轻轨澳门半岛线北段简介.PDFVIP

輕軌澳門半島線北段簡介 輕軌澳門半島線北段， 始於金蓮花站以北，連接本澳高密度的住宅區──東北區， 至關 閘站 為止。 因應粵澳新通道項目為本澳和北區的發展帶來新機遇，政府委託顧問技術團隊開展研究 工作，重新檢視澳門 半島線北段走線，結合城巿及社會發展所需，以讓輕軌 系統發揮最佳效 能 。 顧問技術團隊早前提出三個走線方案，包括：“馬場東高架走線”、“勞動節高架走線” 及“沿海高架走線”。另一方面，配合輕軌日後延伸至設於粵澳新通道的青洲站，顧問技術 團隊亦建議將關閘站的位置調整至關閘廣場以北。 澳門半島線北段走線簡介 澳門半島線北段三個走線方案皆為高架方案，始於金蓮花站以北 ，經友誼大馬路連接外 港碼頭站，再沿水塘東側而行。經水塘北角後，三個走線方案分別經不同路線連接東北區及 關閘站，當中： “馬場東高架走線 ” ：沿黑沙環海邊馬路及馬場東大馬路 而行，再 經馬場北大馬路連接 關閘站 。 “勞動節高架走線”：沿黑沙環公園而行 ，經勞動節大馬路進入馬場東大馬路，再 經馬 場北大馬路連接關閘站 。 “沿海高架走線”：沿友誼橋大馬路一帶海岸而行 ，再經馬場北大馬路連接關閘站 。 圖 1 - 澳門半島線北段的三個走線方案 各方案特點  “沿海高架走線” 沿澳門 半島的東北區海邊建設，由於離民居有一定距離，施工期間對附近居民和商戶的 影響較小，但由於沿海邊建設，服務覆蓋率亦較另外兩個方案為低。  “馬場東高架走線”（原規劃方案） 可以較好地覆蓋東北區的住宅區及部份工廠區，對居民而言比較方便。但走線途經的部 份道路，如黑沙環海邊馬路等，寬度與倫敦街的情況類似；另一方面，車站用地亦限制 了車站擴容的可能性。  “勞動節高架走線” 走線覆蓋東北主要住宅區，而且沿黑沙環公園而建，相對另外兩條走線有比較寬廣的空 間可以利用， 與民居亦可保持適當的距離。但工程將佔用部份公園空間，施工期間亦難 免影響居民的使用，但亦可藉此機會，對公園的佈局和設施作調整。 黑沙環公園的重整 黑沙環公園下方為一條區內重要的雨水涵箱，無論對輕軌的施工抑或公園的地下空間利 用都帶來制約。 現時黑沙環公園的面積 2萬 2 千多平方米，初步的想法開發公園的可利用地下空間，用 作增加社區設施，例如讓居民開展休閒活動的棋藝室、乒乓球室、甚至展覽的空間等等，亦 可考慮在公園附近增設地庫停車場，預計完成重整後，黑沙環區的社區設施面積可以增加至 4萬 7 千平方米，即原公園面積的一倍左右。 關閘站的考慮 輕軌日後將由關閘站 延伸至設於粵澳新通道的青洲站，因此，關閘站在設計上必須預留 未來連接青洲站的條件 。 按照現時粵澳新通道的整體佈局規劃，青洲站初步規劃為地下車站。而關閘站在原規劃 方案中，是以高架形式設於關閘廣場西側。但由於現場環境的限制，以高架方式設置的原關 閘站，倘需連接以地下方式設置的青洲站，兩者之間的過渡斜坡坡度已經超出列車系統 6% 的限制，因此在技術上並不可行 。即使兩個車站皆以高架方式興建，工程亦需拆除現時何賢 紳士大馬路的行車天橋 ，以及關閘廣場下穿隧道，嚴重影響道路交通。 顧問技術團隊 經分析評估所建議的方案 ，是 將關閘站的位置調整至關閘廣場以北、毗鄰 關閘邊檢大樓旁的地段；而考慮輕軌高架橋會 與關閘拱門較 為接近 ，經與文化部門溝通協調 後， 亦計劃透過建築設計配合讓輕軌與關閘邊檢大樓一體化，與關閘拱門在景觀上作較好的 融合 。此方案具有以下特點：  車站位置調整至關閘邊檢大樓旁，可與邊檢大樓作更佳的連接，方便巿民及旅客搭乘輕 軌。  透過建築設計配合讓輕軌與邊檢大樓一體化，高架橋會有部份進入邊檢大樓的空間，而 大樓外側的簷篷會作部份改建，並加設玻璃幕牆，在視覺上會將高架橋“包進”邊檢大 樓內，達到一體化的效果， 以優化關閘拱門的整體景觀。  相對於建設地下車站和隧道的大規模開挖施工，高架橋的施工對周邊的交通、以及關閘 大樓的使用影響較少；亦不會對關閘拱門及邊檢大樓帶來高施工風險 。 圖 2及 3 -輕軌與邊檢大樓一體化 效果圖 東北段的三條概念走線比較 勞動節高架 沿海高架