车身结构设计侧围最新.ppt

14. 15. 16. 17. 加油口小门 （六）.侧围部分配合公差介绍. 1. 2.前风窗公差 安全带高度调节装置(位置度) 3. 4.后风窗公差 5.侧围公差 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * . * * 制件A、B两处转角R太小。制件在成形时困难，A、B两处附近型面容易起皱。建议更改为图二所示R15 问题：1.局部成形深度过深（超过成形极限）。 更改描述： 1.增大A处的拉延圆角，减小拉延深度。 例1 3. 零件结构的拉延深度. 拉延深度与材料的性能密切相关.一般冲压件拉延一次的最大相对深度是:零件深度/零件宽度约为0.6左右. 原因：拉延CAE结果发现有2处起皱，1处破裂的现象。分析其原因是局部成形超出成形极限：凹坑局部成形深度44mm,拉延圆角R仅为R5。 更改描述：破裂区域的产品的局部R圆角仍然需要放大，原来为R5的改为R10，拉延R要大于R20，两侧面的斜度需要加大（如图）。起皱的区域，产品设计可考虑增加吸料的筋。 起皱 破裂 例2 冲压工艺无法成型零件后上部位的形状.原因:该部位成型深度太大,材料的变形程度大大超过材料的最大变形极限. 例3 4.开孔孔边至零件边沿的最小距离 开孔孔边距应大于料厚的2倍,但最小不小于3mm. 5.漏液孔的设置 应设置在零部件自然状态的最低处; 孔的数量或大小要保证各工序液体的及时排出. 6.孔很多,而法矢方向分布较散,不能综合归纳到竖直方向,侧冲方向及第三种方向,导致许多孔冲孔方向与孔法矢方向角度差别大,使孔严重超差.还会造成工序的增加.增加生产成本. 7.设计零件应使用在冲压和组装工艺中共用定位孔 次定位 主定位 其它表面定位作为传递的基准 8.二加强板的起始位置一定要交叉 8.设计正确的焊接边宽度 a.有安装要求的二焊接零件的搭接边止口错位1mm. (最小焊接边为12.0mm) 最小的焊接尺寸＝∮6mm ∮16mm 3mm 9. 焊接设备可操作性设计 截面D-D 截面C-C 截面E-E 焊接入口 焊接入口 60mm最少净空 60mm 最小净空 截面A-A 截面B-B 10.在零部件、装饰边与标准件之间、提供工艺所需空间 所需空间:要求从部件或装饰边到园切线，最少3mm 槽应设计成开式，以利于焊接排装 在嵌套半径间留空隙 在不能焊接的表面间提供净空 11.在不能焊接的零件表面间留出间隙 （四）.设计中车身用胶的选择. ⑴. 装焊胶的基本要求 ◆ 具有良好的油面施工性和油面粘结性. ◆未固化前在经过各种处理液(冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落，造成污染和性能上的改变. ◆不能引起焊点的锈蚀,点焊时不能产生有毒有害物质. ◆胶中不能含有有机硅类物质,防止对电泳漆和面漆质量造成危害. ◆能随电泳底漆快速固化. ◆施工方便,易挤出,不流淌. ◆不能含有有机溶剂,防止焊装时引起火灾. ①.折边胶的作用 ◆以粘带焊,消除焊接工艺造成的影响外观车身凹坑问题. ◆ 解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构,降低车身耐腐蚀性问题. ◆提高车门包边部位连接强度,不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命. ②.点焊密封胶的作用 ◆用于车身钢板焊接密封,防止车身漏水、透风和漏尘,阻隔车外噪音,增加车内环境舒适性. ◆保护焊点处钢板,防止锈蚀,延长车身寿命. ③.膨胀型减震胶的作用 ◆用于车身顶盖与加强梁、发动机舱盖、行李箱门内部起减震粘接作用，消除钢板与加强梁在行车过程中的震动噪音. ◆涂布膨胀型减震胶,将外板与加强梁紧密结合成为一体,减少或取消结合焊点,提高车身外表美观性. ④.补强胶片的作用 ◆增强钢板的抗弯强度、防撞性、抗疲劳性、防止产生裂纹. ◆适用于车身薄板、板材冲压件等应力集中处的局部补强. ◆减震、消噪，使车身轻量化、降低成本. ⑤.沥青隔热阻尼胶片的作用 ◆减轻和防止车身、发动机与路面接触后车身振动产生的噪音. ◆同时对发动机及车身振动外界环境产生的热能进行阻挡，提高车身舒适性，不具备增强功能. ②.抗石击涂料的作用 ◆缓冲沙石等对底板的强力冲击. ◆提高底板抗腐蚀能力. ◆降低车内噪音,提高舒适性. ◆延长汽车使用寿命. ⑵.涂装用胶 ①.焊缝密封胶的作用 ◆具有突出的触变性. ◆在堆积一定厚度时能