射阳河特大桥钻孔灌注桩施工组织设计方案(报管理处)文件.docVIP

一、编制依据 1、盐城市高指连盐项目办编制《管理文件汇编》（一）（二）； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000及国家有关法律、法规； 3、连云港至盐城高速公路（盐城市境）施工图变更设计第一册（共二册）（射阳河特大桥）； 二、工程概况 2.1地质情况 0#台、#墩、#墩、位于， 2.2工程数量 ①钻孔灌注桩 Φ1.2m 944m/32根；Φ1.5m 4518m/90根； Φ1.8m 1668m/24根（2）钻孔泥浆制作 本着统筹安排的原则，2个墩共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用挖机修复泥浆池或用汽车运至指定地点堆弃。 泥浆循环池设置图3-2《泥浆循环系统平面布置示意图》。 图3-2 泥浆循环系统平面布置示意图 泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25 ，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。 制备的泥浆指标达到： 比重：一般地层为1.05～1.20；砂层为1.2～1.45。 粘度：一般地层为16～22秒，砂层为19～28秒。 PH值：8～10。 含砂率：小于4%。 胶体率：大于96%。 泥浆充分拌匀备用，在开钻前备足制浆用粘土。 （3）钻机就位 钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。认真阅读地质资料，弄清地层情况，确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压和泥浆泵量。工地上备一定数量的钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先制作好用于打捞钻头用的工具。 钻机采用吊机提吊至桩位，根据护桩恢复桩中心，然后人工调整钻机直至钻机中心与孔位中心重合。 （4）钻孔作业 ①钻孔 开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。 开始钻进时，控制进尺速度及钻压，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。 钻孔作业连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出，以防埋钻。 在钻进过程中： a 、记录孔位处的地层情况，在土层变化处捞取渣样，与设计地层作核对，将现场地层情况如实记录在钻孔原始记录本上，作为施工现场第一手资料。 b、经常对泥浆进行试验检测，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆稠度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。 由于钻孔桩穿越的地层多为淤泥、亚粘土、亚砂土，容易产生糊钻和缩孔、坍孔。钻孔采用正循环钻机，可清除泥包，调节泥浆的相对密度和粘度，适当加大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊钻，选用刮板齿小、出浆口大的钻头；为防止缩孔和坍孔，使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻2～3次。 当钻孔深度达到设计要求时，用测绳和探孔器对孔深、孔径和成孔垂直度等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。 ②清孔 当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查批准后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。 清孔采用换浆法，注入净化泥浆（相对密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂率＜4%)置换孔内含渣的泥浆。 当从孔内取出的泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度不大于25cm时，停止清孔作业，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。 （5）钢筋笼的制作与安放 在钢筋棚内集中下料，现场绑扎，根据不同的桩长，分几节绑制，钻机架、汽车吊机提入孔内，钢筋笼采用现场焊接接长。 钢筋笼采用2m一道加强箍加强，且主筋与加强箍筋全部焊接，同时在钢筋笼内设置内支撑，防止装吊变形。钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号的混凝土垫块，间距沿桩长不超过2.0m，横向圆周不得少于4块，以保证钢筋保护层厚度。 钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍孔。 钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，钢筋笼焊接时，保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，牢固定位，在投入到设计位置后，在主筋上焊接φ16钢筋设4个吊环，然后用φ50钢管穿在吊环上，放置在钻机平台上；同时采用Φ35钢管反压在钢筋笼上，钢管顶上部与钻机平台焊接，以防钢筋笼在砼水下灌注过程中发生上浮。钢筋骨架底面高程偏差控制在±50mm。钢筋笼安放、固定完毕后，将泥浆泵或空气压缩机与导管相连，进行二次清孔。 （6）水下混凝土的灌注 二次清孔沉渣厚度符合要