第2章国际贸易法最新.ppt

若提单中载明件数的，按照件数计算 如何应对承运人的免责和责任限制 先看承运人是否已经履行基本义务，如船舶是否适航等； 再通过申报货物实际价值或另行约定更高的赔偿限额的方法，不要忘了在提单上载明货物的件数，不载明件数会被整个认定为一件。 五、承运人的责任期间 装货到卸货：“钩至钩”/“舷至舷” 案例：德国公司租用中国运输公司货轮装在袋装化肥从汉堡到上海，货物于签订航次租船合同的当天使往汉堡，准备第二天装船。 但未如期到港。当天夜里码头仓库失火，货物全毁。 德国公司索赔。承运人以“钩至钩”的责任期间为由拒绝。 问：承运人是否应该赔偿？ 承运人责任期间“钩至钩”，尚不需承担责任。但是，若根据航次租船合同，规定迟到的违约责任，从其规定。 判例1 “华利河”轮货损纠纷案中，中远承运一批集装箱装运的木箱包装机器设备。在卸货港堆场交付时，没有发现损坏。但到收货人仓库拆开包装木箱，发现货物严重损坏。收货人提出索赔。 ?法院判决：收货人不能证明货物损坏发生在承运人责任期间内，驳回其诉讼请求。 ?评析： 举证责任由货方承担 判例2 托运人委托承运人从Madras运送一批货物到Vancouver，合同约定货物可以在航运过程中的适当时间被转运。提单中条款将承运人的责任限制在由其实际负责运输的区段。当货物在新加坡等待转运时，装有货物的集装箱蓬货车被打开，集装箱暴露于露天遭受雨淋，货物受损造成32，000美元的损失。托运人起诉承运人要求损害赔偿。 【法院判决】 法院认为，承运人可以援用提单中的责任限制条款，货物是在放置于码头上时遭到损害的，由于这一期间与海上货物运输没有关系，法官认为海牙规则没有适用的余地。 【评析】 该判决表明，英国法院认为，《海牙规则》有关承运人责任限制的规定只能适用于货物处于实际运输过程的这一段区间。 六、承运人责任限制的丧失 货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率的作为或不作为所造成，承运人便不得援用责任限制的规定 但，船长、船员、承运人的其他受雇人或代理人的故意或明知可能造成损失而轻率的作为或不作为所造成，承运人责任限制的并不丧失。 案例 广远所属“三江口”轮在巴基斯坦装载一批白糖。装船工程中，船长先后向托运人和装货人发出书面声明和抗议，指出货物堆放于码头无任何遮盖物并发生了污染，宣布货物不清洁，且理货员理货不准确，货物数量有差异。但在托运人保证承运人不须对货物短少负责的情况下，承运人仍然签发了清洁提单。船到目的港卸货时，发现货物大量短少并因包装破损受损。收货人提出索赔. 判决：承运人应该负责，而且，由于被告广远在装船时和装船后，已经明知货物短少及破损，并向托运人提出过抗议，但仍然签发了清洁提单，承运人明知这样做的结果是在目的港不可能向收货人交付提单记载的货物，而放任这种结果的发生，根据《海牙规则》和我国《海商法》，承运人丧失了限制责任的权利。承运人的赔偿数额应该以货物的实际价值计算。 第四节 托运人的义务和索赔 一、托运人的义务 二、索赔与诉讼 一、托运人的义务 1、如实申报 包括：收货人名称或者凭指示收货人，货名、性质、重量、数量、收货地点等。 因托运人的过错遗漏了重要情况，由托运人承担损失的赔偿责任。 2、办理审批手续 3、按约支付运费。 4、及时收货。 二、索赔与诉讼 货损明显：应在承运人交货时书面通知， 货损不明显：（海牙规则）交货次日起3日，（海商法）7天内，书面提出。否则，初步证明货物完好。 后来发现货物有问题，收货人与承运人一起验货，记录，可不作书面通知。索赔期限：1年。 第五节 租船合同 一、概念和种类 定义：船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，将货物从装运港运至目的港，由承租人支付约定运费的合同。 种类：航次租船合同、定期租船合同。 航次租船合同：从一港至另一港， 定期租船合同：在合同约定的期间 第6节 其他运输法 一、国际航空货运的国际公约 二、国际铁路货物运输法与国际多式联运法 一、国际航空货运的国际公约 1929 《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称《华沙公约》)，已生效。我国加入。 1955 《修改1929年统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(简称《海牙议定书》)，已生效。我国加入。 1961 《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》(简称《瓜达拉哈拉公约》) ，已生效。我国未加入 ? 华沙公约 海牙议定书 95民用航空法 1、承运人责任 不完全过失责任制 同华沙，撤销飞机驾驶领航过失免责 严格责任制 2、运输凭证 不可转让AWB 可转让AWB 同华沙 3、责任期间 货交承运人全部期间 同华沙 同华沙 4、运输对象