第03章二手车状况鉴定最新.ppt

3.3 仪 器 检 测 2)??检验程序。 ① 必要时在发动机上安装转速计。 ② 发动机由怠速工况加速至额定转速的0.7倍，维持60s后降至高怠速(即额定转速的0.5倍)。 ③ 发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速排放测量结果。 ④ 发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果；若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 3.3 仪 器 检 测 (3)??柴油机烟度检测。 1)??检验前仪器及车辆准备。 ① 抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路畅通。 ② 受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。 3.3 仪 器 检 测 2)??检验程序。 ① 吹除积存物。由怠速工况将加速踏板迅速踏到底，4s后放开，反复3次，以清除排气系统中的积存物。 ② 安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，插入深度等于0.3m，并使其中心线与排气管轴线平行。 ③ 将踏板开关固定在加速踏板上方。 ④ 测量取样。由怠速工况将踏板开关和加速踏板一并迅速踏到底，保持4s后松开，完成第一次检验。 ⑤ 读取示值(自动)或取样(手动)。 3.3 仪 器 检 测 ⑥ 相隔11s以后，进行第二次检验。 ⑦ 重复检验3次，取3次检验的算术平均值为排气烟度的检验结果。 (4)??柴油机自由加速试验排气污染物检测。 1)??检验前仪器及车辆准备。 ① 车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有遗漏。 ② 测量时发动机的冷却液和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 3.3 仪 器 检 测 3.3.3.2 检测方法 (1)??发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温为75～95℃，风冷发动机机油温为80～90℃。 (2)??拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 (3)??对于化油器式发动机，把节气阻风门置于全开位置。 (4)??把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上(如图3-29所示)。 3.3 仪 器 检 测 (5)??用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。 (6)??按上述方法依次检测各个气缸。 3.3 仪 器 检 测 3.3.3.3 技术标准 常见几种车型发动机的气缸压缩压力标准值见表3-10。 图3-28 气缸压力表 3.3 仪 器 检 测 图3-29 测量气缸压力 3.3 仪 器 检 测 表3-10 常见几种车型发动机的气缸压缩压力标准值 发动机型号 压缩比 气缸压力标准值/kPa 检测压力时的转速/(r/min) 东风EQ-6100-1 7.2 800 130～150 解放CA9102 7.4 930 上海桑塔纳JV 8.5 1?000～1?300 200～250 上海桑塔纳2000AFE 9.0 1?000～1?300 上海桑塔纳2000AJR 9.5 1?000～1?300 夏利TJ376Q-E 9.5 1?000～1?225 夏利8A-FE 9.3 981～1?370 广州本田雅阁 8.9 930～1?230 上海别克L46 9.0 不小于689 3.3 仪 器 检 测 3.3.3.4 检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，根据润滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20～30mL)润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。 (1)??若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 3.3 仪 器 检 测 (2)??若第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封(滴入的润滑油难以达到这些部位)。 (3)??两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但存在测量误差大的缺点。测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。不同型号的发动机，由起动机带动曲轴的转速不可能完全一致。 3.3 仪 器 检 测 即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一样，其起动转速也不可能完全一致。这就出现了检测