第03章海峡最新.ppt

（2）过境通行的船舶和飞机应毫不延迟地通过或飞越海峡，不得对海峡沿岸国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他违反联合国宪章所体现的国际法原则的方式进行武力威胁或使用武力；除因不可抗力或遇难而有必要外，过境通行的船舶和飞机不应从事其继续不停和迅速过境的通常方式所附带发生的活动以外的任何活动。 （3）过境通行的船舶应遵守一般接受的关于海上安全和关于防止、减少和控制船舶污染的国际规章、程序、惯例。过境通行的飞机应遵守国际民用航空组织制定的《航空规则》。外国船舶在过境通行时，非经海峡沿岸国事先准许，不得进行任何研究和测量活动。 （4）海峡沿岸国可于必要时为海峡航行指定海道和规定分道通航制，以促进船舶的安全通过，但这种海道和分道通航制应符合一般接受的国际规章，并在海图上清楚标出，妥为公布。过境通行的船舶应遵重适用的海道和分道通航制。 （5）海峡沿岸国可以制定关于通过海峡的过境通行的法律和规章，这些法律规章的内容可涉及航行安全和海上交通管理；防止渔船捕鱼及渔具装载；违反海峡沿岸国海关、财政、移民或卫生的法律和规章，上下任何商品、货币或人员。这些法律规章不应在形式上或事实上在外国船舶间有所歧视，并应妥为公布。外国船舶应 遵守这些法律规章。对享有豁免权的船舶或飞机不遵守这种法律规章所造成的损失或损害，船旗国或飞机的登记国应负国际责任。 （6）海峡沿岸国不应妨碍过境通行，应将其所知的海峡内或海峡上空对航行或飞越有危险的任何情况妥为公布。过境通行不应予以停止。 2. 实行无害通过制度的领海海峡 不适用过境通行的用于国际航行的领海海峡，应适用无害通过制度。 实行无害通过制度的领海海峡 （1）位于领海范围之内，虽为连接公海或专属经济区的一个部分和公海或专属经济区的另一部分的用于国际航行的海峡，但海峡由海峡沿海国的一个岛屿和该国大陆形成，而且该国向海一面有在航行和水文特征方面同样方便的一条穿地过公海、或穿过专属经济区的航道。 例：意大利大陆和西西里岛之间的墨西拿海峡，位于奔巴岛屿与坦桑尼亚大陆之间的奔巴海峡。 （2）位于领海范围之内连接公海或专属经济区的一个部分和外国领海的海峡。在这类海峡中，外国船舶应遵守关于领海无害通过的规则，外国飞机不能飞越这类海峡的上空。 （3）原来未被认为是内水，采用直线基线法被包围在内，成为内水的用于国际航行的海峡。此种内水区域有连接公海或专属经济区与外国领海的一部分，沿岸为一国所有，外国船舶具无害通过权。 3. 实行特殊制度的用于国际航行的主要海峡 有些用于国际航行的主要海峡，由于处于特殊的地理位置，对于国际航行十分重要。这些海峡的制度由一些长期有效的公约规定。按照《联合国海洋公约》第35条C款规定，此种海峡的特殊法律制度不应受该公约有关规则的影响。 实行特殊制度的主要海峡 （1）达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡。《蒙特娄公约》，1936年7月 （2）麦哲伦海峡。《布宜诺斯艾利斯边界条约》，1881年 （3）直布罗陀海峡。英、法、西班牙三国协定，1904、1907 （4）松德海峡和大小贝尔特海峡 。《哥本哈根条约》，1857年 达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡 连接地中海、马尔马拉海和黑海，是黑海通往地中海的唯一通道。达达尼尔海峡长36海里，最窄处仅0.5海里。博斯普鲁斯海峡长17海里，最窄处仅0.35海里。海峡两岸全部属于土耳其。这两个海峡的法律制度在历史上曾有一系列国际条约规定。根据1937年7月由保加利亚、法国、英国、希腊、日本、罗马尼亚、土耳其、苏联和南斯拉夫在瑞典蒙特娄签订的《蒙特娄条约》的规定，不论在和平时期或战时，各国商船有通过海峡航行的自由，但土耳其有权禁止与它作战的国家的商船通过海峡；军舰通过海峡，应通过外交途径事先通知土耳其政府；非黑海沿岸国的军舰必须是一万吨以下，同时通过海峡的军舰不得超过9艘，总吨位不得超过1.5万吨；黑海沿岸国的军舰通过海峡，一次限任何吨位的主力舰一艘，随行驱逐舰2艘；潜水艇只能在日间水面航行通过；战时，土耳其为交战国或认为受到外国军舰的直接军事威胁时，土耳其可制定关于外国军舰通过海峡的规则。 麦哲伦海峡 位于南美州南部，连接太平洋和大西洋，海峡长约310海里，最窄处仅2海里，海峡两岸大部分属智利，在海峡东出口以南有阿根廷的领土。1881年智利和阿根廷签订的《布宜诺斯艾利斯边界条约》规定，麦哲伦海峡永远保持中立，一切国家的商船和军用船舶均可自由航行。 直布罗陀海峡 连接大西洋与地中海，两岸分属西班牙和摩洛哥。1904年英国占领海峡的北岸－－直布陀罗。海峡长33海里，最窄处为7.5海里。1904年英、法两国缔结协定，规定为保证直布陀罗海峡的航行自由，两国共同承担在法属摩洛哥不设防的义务。同年西班牙也加入这一协定。1907年，英、法、西班