第七章无线电领航系统试卷.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * 中国民航大学空中交通管理学院 第六节 NDB飞行误差分析 干扰误差 静电干扰 大气静电放电时，会辐射多种频率的电磁波，其中影响最大的时中波和长波，被ADF接收机接收后产生的杂波时指示器的指针摆动或缓慢旋转，难以辨别准确的方位。 克服方法：仔细辨听信号，当干扰杂音最小，指示稳定瞬间读取方位。选择距离近、功率大的导航台。 象限误差 地面电台无线电波碰到飞机机身等金属物体时产生二次辐射电波，与原信号电波叠加后造成方位误差。 克服方法：机械传输装置或电感的方法补偿。现代飞机采用电感式象限误差修正器修正。 中国民航大学空中交通管理学院 电波传播误差 夜间效应（晨昏效应） 电离层对电波的吸收白天比夜间强，白天200nm内只能接收地波信号；夜晚，电离层反射天波能力增强，接收机能同时接收到地波和天波信号，造成定向误差。这种情况通常出现在日落后2小时和日出前2小时，误差能达到10°~15°左右。 克服办法：尽量选择低频、距离较近的电台，增加飞行高度，并在测定方位时去平均值。 山地效应 山峰、丘陵、高大建筑物会导致电波发生绕射和反射，产生方位误差。山地效应只存在与靠近山地30~40KM范围内，同时取决于飞行高度和离山地的距离。 克服办法：在干扰范围之外测定方位，并适当提高飞行高度，选择合适的导航台。 海岸效应： 电波从陆地进入海面时，电波的导电系数发生变化，引起电波折射，产生方位误差。电波传播方向同海岸线的夹角越大，海岸效应越小，通常认为大于20 ° ~30 °时，可以忽略。飞行高度越高，误差越小，飞行高度在3000m以上时可以忽略。 克服方法：选择电波传播方向与海岸线接近垂直的电台，并适当上升高度。 中国民航大学空中交通管理学院 设备误差 机械误差：天线测角器安装和制造的不精良等引起的误差。 电器误差：天线效应、测角器的电器耦合以及接收机与调谐线圈屏蔽不良等引起的误差。 一般误差小于1 °左右，最先进的ADF700误差不超过0.4 °；实际应用中可以忽略设备误差。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 控制盒与指示器 中国民航大学空中交通管理学院 ADF作用： 测量相对方位角RB，结合航向系统或者惯性导航系统提供的航向信号，可以利用RMI或者相对方位指示器显示QDR和QDM 提供航路飞行引导和定位 航站内的进离场引导、做非精密进近引导 接收民用广播电台信号，用于定向，收听500KHz的遇险信号，确定预险方位 中国民航大学空中交通管理学院 第四节 无线电领航飞行方法 向台飞行（To） 飞行中以前方电台作为目的地，以无线电方位线作为航线，以QDM位航迹角，操纵飞机飞向电台上空的方法。 被台飞行（From） 飞行中以后方电台的无线电方位线位航线，以QDR为航线角，操纵飞机飞离电台的方法。 过台（Over） 飞行中飞机飞越电台上空的时刻。 切台（Abeam） 飞行中飞机飞越电台侧方的时刻。 中国民航大学空中交通管理学院 40o 中国民航大学空中交通管理学院 一、向台飞行与修正航迹 被动向台飞行Homing（不修正偏流向台飞行） 飞行中，不修正风的影响，而是始终保持RB＝0（NDB台）或者保持磁航向等于QDM（VOR）的飞行方法，即飞机机头永远指向电台。（一般3~5分钟修正一次比较合适） 特点：飞机会向下风向偏离，飞行时间较长，飞行员需要不断调整航向，飞行负荷较大；可以确保准确过台。 用途：严重偏航或者迷航时用来复航的方法。 中国民航大学空中交通管理学院 主动向台飞行（修正偏流向台飞行） 已经知道风的资料或飞行中能够测得偏流 飞行中，以QDM作为MC，以飞行员测得或计算的DA修正飞机航向，即以QDM－DA作为MC，使飞机沿直线飞往电台上空的飞行方法。 DA QDM N N QDR MH 中国民航大学空中交通管理学院 渐次修正偏流向台飞行Bracketing 飞行中不知道DA时 飞行中观察RMI的指示判断飞机偏离 若QDMMC，飞机偏左，根据估计的偏流，增大航向； 若QDMMCX，飞机偏右，根据估计的偏流，减小航向。 如果飞机继续偏离，将前次估计的偏流减办，继续修正航向，直RMI指示的QDM稳定等于MC时，飞