发动机电控系统原理.ppt

（3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制 　　发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 （二）喷油量的控制 怎样实现喷油量控制？ 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图。 1.ECU根据冷却液传感器信号（冷却液温度）确定基本喷油时间； 2.根据进气温度传感器对喷油时间作修正（延长或缩短），根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间+温度修正 + 电压修正 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间+温度修正 + 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 2.起动后的同步喷油量控制 下一页 起动后暖机修正 怠速稳定性修正 大负荷工况喷油量修正 加速工况的喷油量修正 进气温度修正 电源电压修正 空燃比反馈修正 图1-79 暖机时燃油增量修正系数的变化 图1-80进气温度修正系数 图1-81修正时间与蓄电池电压的关系 减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 （三）燃油停供控制 　　当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 （四）燃油泵控制 作用：使燃油分配管的压力与进气歧管之间的压力差保持恒定，使喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的开启时间。 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 五、燃油压力调节器 图1-50 压力调节特性曲线 六、喷油器1．喷油器的构造与工作原理2．喷油器的驱动方式  1．喷油器的构造与工作原理 　　1）构造：按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。如图所示：a）孔式喷油器　b）轴针式喷油器 　　喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。 下一页 图1-51 喷油器 a）孔式 b）轴针式 1—燃油滤网 2—电路接口 3—电磁线圈 4—弹簧 5—衔铁 6—针阀 7—轴针 2）工作原理 　　喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 2．喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式 可分为：