大型养路机械大截面矩形管的焊接工艺程序.docx

工程机械大截面矩形管焊接摘要：工程机械中采用了大量矩形管，拼焊为结构件作为机械的承载及受力结构。本文以DC-32捣固车车架结构中大量的矩形管焊接为例分析矩形管的焊接工艺，调整相应的结构参数和焊接工艺参数，防止焊接接头缺陷的产生，提高焊接接头机械性能，从而提高产品的使用寿命，减少损失，节约了材料。关键词：钢结构；焊接工艺，焊接参数；机械性能； 焊接工艺?1.1焊接坡口设计a.焊接坡口设计在焊接过程中是较薄弱的环节，主要是许多钢结构件的焊接坡口设计不是出自焊接工程技术人员之手，硬性套标准和工艺性的坡口屡见不鲜。坡口形式对控制焊缝内部质量和焊接结构质量有着很重要的作用。坡口设计必须遵循母材的熔合比，施焊空间，焊接位置和综合经济效益等问题。（下图1为DC-32捣固车车架中部三角梁的实际焊缝。）应先按下式计算横向收缩值ΔB。ΔB=5.1Aω/t+1.27d?（式中Aω——焊缝横截面积，mm3 ,t——板厚，mm，d——焊缝根部间隙，mm） 找出ΔB与Aω的关系后，即可根据两者关系列表分析，处理数据，进行优化设计，最后确定DC-32捣固车车架中部三角梁的对接焊缝破口形式（图2）。 图1 图2b.坡口间距对焊缝的影响也较为明显，坡口间距越大，应力值也有明显的增大。离焊接接头不同距离的各点间的应力是不同的。离熔合线越近，应力值越大；离熔合线越远，应力值越小。坡口越大，需填充的金属越多，焊接时热作用时间越长，温度也越高，因而产生更大的应力。坡口间距对机械性能的影响较小，但坡口间距对缺陷有较大的影响。坡口间距越小，未焊透缺陷倾向增加。所以，坡口间距间接地影响了焊接接头的强度，降低疲劳强度。下图3为根据车辆实际应用要求得出的坡口间距尺寸。图31.2坡口的清理坡口应按规定形状、尺寸进行加工。 b.焊前需要将坡口表面及其周围的铁锈、油污、水、油漆及其它杂物仔细清除干净。必须清除碳弧气刨或机床切削留下的残渣。 c.清理后应及时进行焊接，如因其它原因未焊，使坡口受潮或生锈时，应在焊前重新清理。在非常潮湿的气候下施焊，或坡口表面及周围有露水、冰霜时，应烘干后再进行焊接。1.3 焊接变形控制? 主要的焊接变形形式有：横向收缩变形，使矩形断面尺寸受到影响，焊缝横向收缩后，使构件形成腰鼓状。由于焊缝断面大，输入热量多，必然引起较大的纵向收缩，使构件在长度方向形成扭曲变形。不合理焊接造成的扭曲变形，矫正十分因难，有时不得不割开重焊或造面整件报废。即使变形得到纠正，也增加了构件的附加应力，对使用不利。? 从焊接变形理论知道，影响焊接变形大小主要因素是：焊缝尺寸愈大，熔敷金属愈多，变形愈大；焊缝尺寸相等时，焊缝线能量越大，造成的变形越大。焊接大、长焊缝时，分段比直通焊变形要小；焊缝布置不对称或虽布置对称但不对称焊接，使焊缝部位偏离越严重，变形越大；构件刚性越小，变形越大。? 根据以上分析，在保证焊缝质量的前提下，减少和控制变形的主要途径是：设计合理的坡口尺寸，制订最佳焊接规范。采取合理的焊接顺序和回强工艺管理等。?1.4 焊接规范? 通过工艺试验和焊接工艺卡片分析，确定该矩形管对接焊缝采用混合气体保护焊。焊接材料用GB ER50，φ1.2焊丝；保护气体为85%氮气和15%二氧化碳混合气体，气体流量15L/min；第一层焊缝的焊接电流为200—250A，第二层为240—320A，焊接电压为15—27V。 工艺要求是：第一层焊缝必须焊透，保证背面成型良好；焊接电流，电弧电压，送丝速度，焊接速度等可根据设备型号调节。1.5 焊接顺序? 焊接顺序涉及结构的应力和变形。为减少变形，矩形对接焊的焊接顺序应尊循以下原则：采取分层分段对称跳焊，其产生的焊接变形比直通焊小。直通摆动焊时，焊接开始所形居的较窄的塑性变形区只出现一次，而且由于连续摆动焊接，热量输入多，受热面积大，被压缩造成的塑性变形区域大，因而次序却后殖余变表出很大。分层分段跳焊时，每一层截面都很小，所需热量就小，且每一层又分若干段进行跳焊，每焊一段其本上都是在冷钢板上重新建立一次温度场，每次都出现一个较窄的塑性变形区，因而其塑性变形区的平均宽度（即横向收缩的尺寸）要比相应分层直通焊小，纵向收缩也小，比起直通连续一次填满的摆动焊接变形就更小。? 根据上述分析，矩形管对接焊缝采取分段跳焊，可按图4所示顺序施焊。即先焊焊缝1，翻面焊焊缝2，焊2应采用比焊1较大的焊接规范，以产生较大的反向力，使原变形得到矫正，接着采取同样方法焊3和4，焊接规范要比焊1、2大一些。注：上下断面焊接和前后断面焊接对称