Qinshen客运专线20m、24m双线箱梁预制技术.doc

秦沈客运专线20m及24m双线箱梁预制工艺 王树伟 （中铁二局秦沈指挥部第四项目经理部） 摘要：本文针对秦沈客运专线G4标双线箱梁预制制梁场工程、模板工程、混凝土工程、预应力工程、详细介绍主要施工方法，技术参数和施工中的体会。 关键词：双线箱梁 预制工艺 施工总结 概述 秦沈客运专线G4标为制架梁工程标，共计157孔双线箱梁制架任务，由盘山段工程和台安段工程两部分组成。盘山段里程范围DK237+152.92～DK254+602.61，共有6座桥计120孔梁，其中24m梁112孔，20m梁8孔，台安段里程范围DK303+825.35～DK323+025.6，共有9座桥计37孔梁，其中24m梁23孔，20m梁14孔，两段工程均由中铁二局秦沈指挥部第四项目经理部施工。 G4标施工的总体方案是，盘山段工程在月牙河特大桥秦台左侧建制梁场，台安段工程在跨鞍羊公路中桥沈台左侧建制梁场，在制梁场集中预制桥梁，用两台国产300t龙门吊移梁和装车，用意大利TE/600型轮胎式运梁车运梁和转移架桥机，用国产JQ/600型架桥机架设桥梁，施工顺序为先台安段后盘山段，两段共用一套制架梁设备。 G4标20m及24m双线箱梁的预制在国内尚属首次，具有体积大、自重大、宽跨比大的特点，其预制工艺技术含量高，难度大，工序复杂。24m梁宽12.4m，高2m，重达570吨，运架梁在国内也属首次，加之地处东北，施工期短，制架梁设备又需解体长距离转移一次，设备风险和工期压力巨大。 2、制梁场工程 制梁场的设计一般分为纵向布置和横向布置两种方式，纵向布置方式生产效率高，但设备投入大，横向布置方式设备投入少，但生产效率低，G4标任务量虽不大，但因两个制梁场共用一套设备，设备需转移一次，实际工期被压缩，加之京沪高速铁路更需要高效率的制梁场，故决定两个制梁场均采用纵向布置生产方式。 制梁台座按照5天一个周期设计，第一天整修模板、涂油、立侧模、吊安主筋、立端模、校胶管、吊安内模；第二天吊安面筋、上挡碴墙模板及拉杆、砼灌注、拔管；第三天蒸养；第四天拆端模、松侧模、拆变截面段内模、一期张拉；第五天拆内模等截面段、拆底构、移梁。 存梁台座按照15天一个周期设计，前五天为二期张拉等待期；第六天二期张拉，第七天观察；第八天割丝、做防水层；第九天封锚；第十天压浆、做保护层；后五天为压浆和保护层强度等待期。 盘山制梁场施工期五个月，按月产30孔能力设计，台安制梁场施工期二个月，按月产20孔能力设计，详细情况分别叙述如下： 盘山制梁场位于秦沈客运专线DK242+620左侧，占地70亩，主要设制梁台座6个，其中24m 5个，20m和24m共用台座1个；存梁台座18个其中24m16个，20m和24m共用台座2个，另有一个装梁区和静载试验区（见附图）。台安制梁场位于秦沈客运专线DK312+353.00左侧，占地55.62亩，主要设制梁台座4个，其中24m 2个，20m2个，存梁台座12个，其中24m 6个，20m 2个，20m和24m共用台座4个，另有一个装梁区和静载试验区（见附图2）。 制梁场主要设备有两台300t龙门吊、一台5t龙门吊、一台HZN60搅拌站，一套HZS50搅拌站，两台70m3/h输送泵，两台手动布料杆，一台蒸养锅炉、一套碎石加工设备（含圆锥破碎机一台，振动筛一台，皮带输送机4台），钢筋加工设备多台。 两个制梁场全部处在软基上，经过我们多次专题讨论，检算和试验，本着合理和经济的原则，采用了粉喷桩加固、木桩加固和盲沟排水三种处理方法，制梁台座和龙门吊走行线是制梁场的关键设施，既要有足够的承载力，还要保证下沉量小，不影响梁体断面和防止不均匀沉降，故采用粉喷桩加固，为减小刚性基础投资，采用浅密桩方案（设计图如下）。 （1）24米制梁台座粉喷桩设计图 （2）20米制梁台座粉喷桩设计图 （3）龙门吊走行线喷桩设计图 存梁台座和静载试验台座虽然要求有足够的承载力，但对下沉量要求不太高，故采用木桩排水固结加固后做扩大基础（设计图如下）。对砂石料场和一般设施由于荷载小，故采用盲沟排水，手摆片石铺面，砼硬化处理（设计图如下）。另为确保排水畅通，整个场坪均填土加高0.5米。 （1）存梁台座基础木桩加固图 (2)静载试验台座基础加固 （3）盲沟排水加固地基 台安制梁场台座首次制梁下沉量最大为6mm，最小为1mm，平均3.2mm，第二次制梁无沉降，说明设计合理；存梁台座等载预压下沉量最大为59mm，最小为12mm，平均为24mm，存梁后下沉量最大为8mm，最小为2mm，平均为3.8mm，也能满足要求；龙门吊走行线基础重载通过后无下沉量，完全满足要求；由此推测盘山制梁场的软基处理也会满足要求。 根据台安制梁场的制梁情况，我们觉得主要有以下几个方面需要改进： 第一、制梁台座端头按传统思维考虑过于保守，因