翔安行政中心站临建施工方案选读.doc

目 录 第一章 编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 第二章 工程简介 1 2.1周边道路及环境情况 1 2.2 车站概况 1 2.3 施工组织 2 第三章 平面布置方案 2 3.1 围挡 3 3.2 大门 3 3.3 门卫室 3 3.4 车辆冲洗及沉砂池 4 3.5 噪声防护 4 3.6 六牌二图、两栏一报、工地导向牌 4 3.7 砂石料仓 4 3.8 钢筋加工区及原材料码放区 5 3.9 休息室 6 3.10 质量、安全样板展示区 6 3.11 临时道路 6 3.12 应急物质仓库 7 3.13 临时存碴场 7 3.14现场防火 8 3.15栏杆 8 3.16 变压器、配电室 8 3.17 原材料、半成品、成品存放场 8 附图一：翔安行政中心站围挡内一期设施平面布置图（围护及主体施工） 附图二: 翔安行政中心站围挡内二期设施平面布置图（大里程盾构施工） 附图三: 翔安行政中心站围挡内三期设施平面布置图（小里程盾构施工） 第一章 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ 厦门地铁3号线招标文件。 ⑵《厦门市建设工程市级文明工地创建、评选与管理暂行规定》（厦建工【2010】51号）。 ⑶《厦门轨道交通工程安全文明施工标准示范图册》（试行）。 ⑷《现场文明施工管理实施细则》（试行） 1.2 编制原则 根据经济、方便、安全及便于管理的原则，依据招标设计图提供的施工场地控制范围，结合本工程的特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，按照文明施工和安全生产的要求，对施工场地进行布置。 第二章 工程简介 2.1周边道路及环境情况 翔安行政中心站位于位于石厝路和规划路交界处，为3号线与5号线的T型换乘车站，其中3号线沿石厝路跨路口设置，呈东西走向，石厝路规划道路红线40m；5号线沿沿南北向规划路之间绿化带敷设，呈南北走向。车站周边现状主要有石厝村、农田等。周边规划主要以住宅、商业用地、公园、教育用地为主。 翔安行政中心站一期围挡主要施做车站主体、附属结构部分及区间盾构施工。一期施工场地占用石厝路、农田及路基边坡，用于施工车站明挖主体及附属结构及盾构施工，施工围挡面积约为29910m2，占用时间26个月。翔安行政中心站大小里程端均为盾构始发，大里程端在主体施工完成后继续围挡1个月用作盾构始发，大里程端在主体完成后继续围挡5个月用作盾构始发。一期施工期间临时占用石厝路主道施工，在围挡北侧临时修建上下各一个3.5米车道及1.5米人行道，方便机动车道及人员行走。 2.2 车站概况 翔安行政中心站设计起点里程为DK24+907.809，设计终点里程为DK25+220.962，长312.356m，标准段宽22.7m，有效站台中心里程DK24+985.606，为14m岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，局部三层，标准段底板埋深约18.8m，基坑宽度22.7m，顶板覆土3.3m～3.7m。本车站共设置4个出入口2组风亭。 车站长312.356m，标准段宽度为22.7m，埋深约为18.8m，地形平坦，地面高程约为16.3～18.7m。车站开挖范围分别为素填土、残积砂质粘土、粗砾砂、黏土、全风化花岗岩、中分化花岗岩、微风化花岗岩。车站底板位于强风化花岗岩中。本车站地层赋水性较好，地下水位为地下约6～10m。车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1200钻孔桩+钢支撑；采用高压三重旋喷桩进行止水。 2.3 施工组织 翔安行政中心站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖钻施工方案，止水帷幕高压三重旋喷桩施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。翔安行政中心站两端全为盾构始发井，因此翔安行政中心站从两端向中间施工。 施工准备→车站降水、围护结构施工→车站主体工程土石方开挖及支护→施做底板基础及防水→负二层侧墙及中板结构施工→负一层侧墙及顶板施工→回填覆土→附属结构施工。 本标段盾构工程为为流亭机场站～庙头站～文阳路站～正阳路站区间，采用两台盾构先后从翔安行政中心站大里程端先后始发，至浦边站吊出，然后再转场至翔安行政中心站小里程端，两台盾构机由翔安行政中心站小里程端先后始发，掘进至洋塘站吊出。见下图 车站施工总工期为26个月；翔浦区间总工期6个月；洋翔区间总工期8个月。 第三章 平面布置方案 一期施工场地占用石厝、农田及路基边坡，用于施工车站明挖主体结构附属结构及大小里程区间，施工围挡面积约为29910m2，占用时间26个月。翔安行政中心站具体平面布置如下： 3.1 围挡 围挡采用钢制围挡，具体要求如下： ⑴ 施工围挡采用喷绘板式围挡，主要由挡板、方管立柱、C20混凝土预制块（围挡两头采用砖砌