摩托车点火器提前角的实现与影响因素分析.pdfVIP

摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析 1概述 众所周知，汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。而火花塞的点火时刻对汽油机 的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。研究表明：当燃烧气体压力P的最大值 Pmax出现在压缩上止点后10º一15º曲轴转角时，其燃油的热效率最大，发动机的功率 和经济性最高，此时，所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。由于火花塞跳火后，其 混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，即需要一定的时间(约千分之几秒)， 所以，为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕，火花塞必须在压缩行程活塞到达上 止点之前提前跳火(见图1)，这一提前点火的时刻，通常用曲轴转角来表示，叫做点火 提前角(用θ表示)，而能得到最佳热效率的点火提前角，称之为最佳点火提前角。然而， 随着人们对排放的日益重视，其最佳点火提前角不仅要考虑发动机的动力性、经济性， 还应兼顾降低排放的需要。其Pmax出现在上止点后的最佳位置就是通过调整点火提前 角θ来实现的。 —缸内压缩压力  燃烧后压力 1一火花塞跳火点 2’一混合气闪亮点 2一燃烧压力与压缩压力分离点 3一最高压力点 4一燃油基本完全燃烧点 θ一点火提前角 θ1一着火落后角 θ2：一有效燃烧角(着火阶段) θ3一燃烧角 04一后燃期 图1汽油机燃烧过程 2最佳点火提前角的影响因素 影响最佳点火提前角的因素较多，如：发动机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽 油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、 点火能量、缺内气流运动等。其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发动机转 速n、负荷及燃油。 2．1转速的影响 从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。随着转速的升高，其压缩行程所用的时 间缩短。假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所 缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现， 从而导致动力性与经济性下降。所以点火时刻随转速的升高而应提前，但提前角随转速的 变化关系并非线性，而是如图2所示。这是因为随转速的增加，其缸内漏气量及散热损失 等都相对减少，从而使压缩气体的压力和温度有所上升，故混合气燃烧速度加快，提前角所 需提前量变缓(见图2)。为了使燃烧最高压力始终出现在上止点后10°～15°的范围内，其 点火提前角必须随转速的变化而变，通常汽车及高档摩托车都人为的装有离心式点火提前装 置，或电子提前器等。但对于摩托车无触点电子点火装置的磁电式触发器，其点火提前角能 在一定范围内自动随转速的变化而变化，这是自身的工作原理所决定的，并非人为。它的提 前角变化量一般并不能真正意义上满足实际所需的变化量，只不过是一种本能的变化。 2．2负荷的影响 发动机在每个排气冲程终了时，总有部分废气残留在气缸内而与进气冲程吸入的新鲜混合气 相混合。当发动机转速一定时，随着负荷的增加(即节气门的开大)，其进入缺内的可燃混合 气增多，这使得残余废气所占的比率减少；同时，由于负荷增大，发动机工作温度升高使可 燃气体吸收机体的热量增加；另外，进气量增大，压缩终了时气体的温度和压力都较高。以 上因素都使工作混合气的燃烧速度加快，所以点火提前角应减小。反之，随负荷的减少，其 点火提前角要加大。最佳点火提前角随负荷的变化趋势如图3所示。为了解决负荷对点火提 前角火提前的影响，其传统的方法是在分电器上加装点火提前真空调节器来实现。 2．3燃料抗爆性的影响 辛烷值高的汽油，抗爆性强，其点火提前角可适当加大；而对于辛烷值低的低牌号 汽油，因抗爆性差，其点火提前角应适当减小(点火提前角随辛烷值增大的变化趋势与 图2相似)。所以，在换用不同牌号的汽油时，可通过分电器处的辛烷值校正器或磁电 机定子盘对点火提前角作适当的调整。对于燃用液化石油气(LpG)及液化天然气(LNG)的发动 机，因它们的抗爆性各不相同，其最佳点火提前角也不一样。 2．4压缩比的影响 当压缩比￡增大，其压缩行程终了的缸内压力和温度均提高，这有助于火花塞跳火后独立火 源的生存与发展，同时也有利于火焰传播速度的