沥青路面抗车辙技术.pptVIP

（一）车辙的形式 流动型车辙 （二）车辙的成因 除了上述车辙产生内外因之外，加铺之前车辙铣刨不彻底； 未预测车辙与交通量的关系，处理完行车道，另外超车道紧随着出现。 二、旧沥青路面车辙处治技术方案 旧沥青路面车辙处治技术方案 (1) 微表处填补技术 (2)铣刨拉毛技术 (3)铣刨加铺技术 2.3目前处治技术措施 2.4旧沥青路面流动型车辙处治技术方案 （1）一般路段流动型车辙处治技术方案 上、中、下面全幅挖出，按预防车辙技术方案的要求和方法处治 根据挖出厚度设计路面结构 （2）道路交叉口车辙处治技术方案 选用粗粒径级配设计方法 根据处治厚度，按照OGFC或SMA计算公称最大粒径原则计算公称最大粒径，确定混合料类型。 2.4旧沥青路面抗车辙技术方案 5、应用情况 相关科研课题 长济高速公路沥青路面高效能抗车辙 修筑技术研究 济邵高速公路抗车辙技术服务 沥青及沥青混合料改性研究 农村公路微表处罩面系统应用探讨 新型抗裂防水层沥青路面修筑技术研究 沥青路面高效能处治裂缝养护技术研究 3、应用情况 实践基础 科研成果应用于长济高速公路焦作至修武段 AC-13上面层36万平方米 AC-20中面层36万平方米 ATB-25下面层36万平方米 2007年8月通车，未出现车辙。 科研成果应用于济邵高速公路济源至邵原段 AC-16上面层30万平方米 AC-20C中面层30万平方米 AC-25C下面层30万平方米 2008年12月通车。 3、应用情况 实践基础 科研成果应用于北京市大兴南六环磁各庄桥等平交口车辙处治技术 AC-16上面层36万平方米 2009年8月通车，未出现车辙。 科研成果应用于内蒙古乌兰浩特至石头井子高速公路车辙处治技术 AC-13上面层30万平方米 AC-20C中面层30万平方米 AC-25C下面层30万平方米 2010年10月通车。 * * 马歇尔击实仪的击实功作用不够。单纯增加击实次数并不能提高压实效果，而且有时还会使石料产生击碎现象。从力学分析的角度，施工和使用状态下的路面受到车轮的碾压作用而很少受到撞击作用，而旋转压实仪的压实过程较接近路面的实际压实状态，压实的程度可以达到最大理论密度的98％ 以上，并且成型时可以通过压实次数或者试件高度等模式进行控制，并能采集每压实一次时的试件高度，以便对沥青混合料的体积特性进行评价。正是由于旋转压实仪具有较好的模拟性和数据采集的便利性，使得它成为沥青混合料制件中较理想的压实工具。 * 马歇尔击实仪的击实功作用不够。单纯增加击实次数并不能提高压实效果，而且有时还会使石料产生击碎现象。从力学分析的角度，施工和使用状态下的路面受到车轮的碾压作用而很少受到撞击作用，而旋转压实仪的压实过程较接近路面的实际压实状态，压实的程度可以达到最大理论密度的98％ 以上，并且成型时可以通过压实次数或者试件高度等模式进行控制，并能采集每压实一次时的试件高度，以便对沥青混合料的体积特性进行评价。正是由于旋转压实仪具有较好的模拟性和数据采集的便利性，使得它成为沥青混合料制件中较理想的压实工具。 * GSI接近于1.0～1.02时所对应的沥青用量为混合料的最大沥青用量。 * 49% * * * * * 交科院 始终高度关注收费公路建设与管理中的资产评估问题，收集了大量相关资料，在中国收费公路发展，交通基础设施国有资产管理、交通行业统计分析等方面进行了大量的研究，为本课题奠定了良好的科研基础。 * * * 交通部科学研究院 沥青路面高效能抗车辙研究成果 交通部科学研究院 2010年1月16日 1.车辙的形式 2.车辙的成因 3.目前处治技术措施 4.预防早期车辙技术 5.应用情况 新/改建沥青路面预防早期车辙研究 1.车辙的形式 目前我国高速公路车辙严重段的破坏 类型大部分为流动性车辙，而且这种比例还在不断增加。 1.车辙的形式 1.车辙的形式 1.车辙的形式 车辙产生的外在因素 (1)高温与持续高温的影响 (2)重载、超载交通的影响 1.2车辙的成因 2.车辙的成因 (3)纵坡、车况及车速的影响 产生车辙的内在因素分析 (1)路面结构设计 强基薄面还是全厚式沥青面层 (2)原材料性质 规范中沥青材料高温指标低 矿料级配 (3)混合料级配设计方法 用马歇尔设计方法本身存在问题 (4)施工 摊铺离析现象（和目标配合比差异性比较大） 碾压机械组合，缺少重型胶轮压路机 (5)现场评价方法 没有现场检测指标 2.车辙的成因 新/改建沥青路面预防车辙技术方案 （1）Marshall设计方法：应用广泛、曾是世界各国通用的设计方法 缺陷已逐步得到认识，诸