中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析 毕业论文.docVIP

中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析 摘　要:为了解决天然气资源利用问题,我国在广东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从国外输入LNG。LNG从输出地到输入地需要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,需要生产运输LNG的LNG船。中国已在上海市建造14·7万m3的LNG船舶,并积极开展新一代大型LNG船舶的研发工作。根据我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。 关　键　词:液化天然气; LNG产业; LNG船舶制造业;中国量。 据美国能源调查机构发布的报告,1985—2007年世界LNG海运贸易量平均增长6·9%,几乎是世界总海运贸易发展速度的两倍,到2010年全世界LNG海运量将达到2·4亿t[3]。目前世界上开采出来的天然气有1/5以国际贸易的形式被销售,而其中75%采用管道运输,另外的25%用LNG船运输[4]。 1·2　中国沿海LNG运输发展中国利用LNG船运输是随着LNG的发展而兴起, 1998年,中国远洋集团公司开始参与中国LNG进口项目的推广工作。中国广东作为国内首个LNG项目的运输方,既要坚持做到贸易运输自主化,也要实现船舶建造国产化。日本和韩国进口LNG所需的运输船舶全部是国内建造的。中国通过海运进口的LNG量, 2005年约为320万t,预计到2010年达到1 900万t,2015年达到3 300万t。按此计算,中国2010年共需LNG船约15艘。2006年5月24日,澳大利亚大型LNG船“西北海鹰”号从澳大利亚靠泊广东LNG大鹏接收站码头,这是挂靠中国港口的第一艘LNG船。深圳港是中国第一个具有LNG处理能力的港口。 国际LNG船舶的建造和发展 2·1　LNG船是高科技术的船舶LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方式和载体。LNG船是技术性能高的船舶,集中了当今世界最先进的造船技术,能够建造LNG船已经成为一个国家船舶工业水平和能力的重要标志。国际上只有韩国、日本以及欧洲等少数国家能建造。从表1可以看出LNG船的高附加值的高技术成分。一艘15万t薄型LNG船的价格高达1·6亿美元,通常为同吨位散货船的6倍,或等于5艘普通巴拿马型散货船的造价。 2·2　国际LNG船舶建造的发展与国家间的转移 2·2·1　国际LNG船舶建造的发展全球从1964年第1艘LNG船舶建造起,总舱容量为27 400 m3,发展到2005年生产32艘,总舱容量为4 471 078 m3。在这期间LNG船舶建造其变化情况见图1。从图1可以看出LNG船舶建造年际间的变化状况,反应国际市场对LNG船舶的需求,同时也反应了国际市场对LNG的需求。截至2007年5月,世界LNG船舶保有量为230艘,总舱容量为2 818万m3。 2·2·2　全球LNG船建造的转移从国际上第一艘液化天然气(LNG)船诞生起,世界LNG船建造市场大体经历了从欧洲到日本再到韩国的演进过程,目前的基本格局是韩国一家独大,日本勉强维持,中国小规模进入,欧洲零星建造。全球LNG船建造首先从欧洲英国开始,在20世纪60—80年代到美国,20世纪90年代进入亚洲3国。 [6]。　　 截止到2007年5月底,世界LNG船保量230艘,其中63艘由欧洲建造,占总数27·4%,法国是欧洲最主要的LNG船建造国美国从1980年最后一艘LNG船交付后,退出LNG船建造市场。日本目前的建造量仅次于韩国,为LNG船保有量31·7%,韩国是目前全球LNG船最多的国家,共81艘。其中74艘是在2000年及其后建造交付的,占世界LNG船交付量的63·9%[7]。到2007年5月底,全球共有LNG船手持订单143艘,其中110艘掌握在韩国的船厂中,占76·9%,日本有27艘,占18·9%,中国有5艘,西班牙有1艘。可以看出世界LNG船建造能力几乎全部集中在亚洲,其中绝大部分为韩国的企业垄断。韩国获得了手持订单的72%(按立方米计算为79%),日本和中国分别获得18%和9% (按立方米计算为16%和4%),其他国家则只占1%。由此可见, LNG船建造国的集中度高,韩国、日本、中国3国垄断了全球的99%的建造市场[3]。中国虽然进入国际LNG船建造行列,但LNG船建造企业仅沪东中华造船(集团)公司一家,远远不如韩国和日本等国的LNG船企业数和建造LNG船企业我国的造船工业在2008年由位居世界第三位提升到世界第二位,但LNG船建造刚刚起步。21世纪开始中国进入LNG船建造国际行列,落后于世界最早LNG船建造国30~40年,与目前主要LNG船建造国家相比,比日本落后20多年,比韩国落后10多年。 3·1　LNG船舶建造起步为解决中国广东省LNG项目运输及今后LNG大规模发展后的运输瓶颈, 1997年上海沪东中华造船(集