更高精度的加工中心在自动化大批量生产中的应用 - 海德汉.PDFVIP

技术信息 更高精度的加工中心在自动化大批量生产中的应用 汽车客户有许多不同的应用条件，因此需要不同类型的汽车和发动机，燃油成本、排放标准和税务等不同市场条件对汽车尺寸、发动机 类型或功率都构成不同的要求。对于汽车制造商，他们难以预测产量变化或制定产能计划以及设计生产线。 为满足客户需求，汽车制造商需要生产缸数相同而性能等级不同的发动机，也就是说需要生产更多品种的产品。日益缩短的汽车生命周 期以及日益激烈的市场竞争，使汽车制造商不得不面对与以往不同的生产挑战[1]。为应对这种挑战，需要增加传统生产如质量、时间和 成本的灵活性。 不同于固定节拍和生产力较高的传统连续生产线，汽车动力总成部件（发动机、变速箱和车桥部件）的加工生产线需要调整为由多台互 连的加工中心组成，以提高灵活性。除应对汽车销售市场波动的挑战外，未来的法律及最终用户对汽车污染物排放及燃油消耗有更加严 格的要求。应对方式之一是减小动力总成的摩擦，这就是说必须提高被加工件的质量。 生产线中多台互连加工中心还需要满足汽车制造商对大批量汽车生产过程安全的要求（参见图1）。在加工中心进给轴全闭环控制中应 用直线光栅尺能满足这些多方面的要求。 2015年11月 图1：大批量生产的发动机缸盖的加工（照片：MAG IAS GmbH） 从连续生产线到多台互连加工中心 提高品种、机型和产能灵活性 连续生产线的可调整性不足 多台互连加工中心的灵活性 另一个方法是增加机床数量轻松扩展生产 由于连续生产线上的每个工位被设计为执 产能较小的生产线可用多台互连加工中心 线。这可被称之为重用灵活性 ，它用标准 行特定工件的特定加工任务，这些固定不 组成，它能执行更广泛的生产任务，因此 机床以及标准化的机床互连，简化其它生 变的工艺链生产线难以通过简单地增加工 拥有更高的生产灵活性。在增产阶段，实 产线的系统集成并重用这类机床。 位方式进行扩展。为满足最高计划产能的 际所需产量可通过在现有生产线的空工位 要求，开始生产（SOP）时需要投资建设 处增加加工中心数量或增加一条完整生产 如果考虑生产线产能与被加工件全生命周 生产线的绝大部分设备。由于生产初期时 线方式满足。 期间的关系，上述需求波动导致生产线的 的产量增长缓慢（增产）或产品寿命周期结 产能需求与可用产能间的不匹配。而对于 束时产品逐渐退市产量缓慢降低（减产）， 这种接近产能需求的可用产能生产方式能 连续生产线，只能较大地提高产能，而多 必然导致产能富余（图2），其结果是不能 尽可能经济地扩展生产系统[2]。因为，现 台互连加工中心生产线能在增产阶段小幅 充分利用已有设备产能。 在的大批量汽车动力总成部件的生产方式 度逐渐提高产能。减产时，由于这种生产线 与连续生产线方式十分不同，越来越多地 高度灵活，生产线也能再次退出生产[4]。 还有其它方面的挑战，例如，如果正常生 采用加工中心或中转中心方式[3]。 图2为加工件增产阶段的分步投资方式，以 产期间的所需产能大于连续生产线的原计 及减产阶段的缩减产量 （数量灵活性）。 划能力，市场所需的工件将无法用已有生 多台互连加工中心更高的灵活性直接使汽 产线的产能满足。然而，为应对最高产量 车制造商能更快和更经济地应对需求波动 图3为动力总成部件机械加工生产线的布局 要求而新建一条连续生产线可能导致产能 的要求。例如，当需要不同品种的工件在 举例。图示中的加工中心通过桁架式装件 严重过剩。 同一个生产线上加工时，无需调整设置 机连接在一起，并分为多个加工作业组。 （品种灵活性）。 因此，一组加工作业包括同时工作的多台