就地热再生技术汇报.ppt

京藏高速延庆联络线路面工程就地热再生技术 汇报 北京路桥瑞通养护中心有限公司十六处编制 一、使用热再生技术目的 就地热再生工艺，适用于沥青路面面层的大规模快速维修。不论是高速公路还是城市道路，各种等级的沥青路面均适用。此次京藏高速联络线道路随着运营时间和交通流量的日益增长，沥青混凝土路面出现了老化和严重的龟裂、车辙和沉陷等多种病害，危及道路行车安全。延庆县公路分局一直期望找到一种快速、环保且经济的道路维修方法。而就地热再生工艺的特点恰恰符合公路分局的这种期望。经过研究，公路分局最后决定采用中交路通就地热再生机组进行施工。 二、就地热再生使用段简介； 三、该段道路病害情况 由于该段道路车流量相对较大所以造成路面病害相对较多，路面龟裂、网裂、车辙、拥包等病害比比皆是。使用就地热再生技术可以一次快速解决此类病害问题。 以就地热再生技术处理车辙病害为例： 1. ?就地热再生对超过4cm的车辙进行修复，首先要对车辙隆起的部位即波峰处进行铣刨。铣刨完毕后，对车辙位置加热耙松，在车辙凹陷的部位即波谷处填充粗粒径混合料，并进行碾压。最后，对全幅路面进行加热耙松，补充新沥青混合料并进行碾压。车辙小于4cm的，只需实施最后一步即采用一次就地热再生施工进行处治。 ?2.??“就地热再生工艺解决了以前道路修复遇到的很多难题。”热再生是对原路面材料进行加热后补充少量新料进行处治，实现了旧料利用，避免了传统铣刨方案产生大量废料、实施过程中产生大量粉尘和噪音等情况。同时由于其施工流程“一条龙”的特点，其施工效率较传统铣刨重铺的方法要高。热再生施工过程只需封闭一个车道，减少了对交通的影响。此外，由于新、旧沥青混合料一次压实成型，采用就地热再生工艺修复的路面不会留下任何“补丁”。 四、高效再生列车机组 在京藏高速延庆联络线的施工现场，我们看到了由两台加热机、一台加热铣刨机和一台加热复拌机组成的就地热再生机组——“高效再生列车”正在对京藏高速延庆联络线沥青路面面层进行热再生的施工。 加热铣刨机施工 加热复拌机 半幅施工：加热铣刨机将旧路面加热铣刨并将旧料整理到路中，便于后面的加热复拌机收集，新料载料车同行，随时向后面的加热复拌机加入新料。 半幅施工：加热复拌机收集路中旧料 半幅施工：加热复拌机后紧跟沥青摊铺机，混合料经过加热复拌机处理之后直接进入沥青摊铺机受料斗，经过摊铺机加热摊铺。 半幅施工：摊铺机后紧跟钢轮、胶轮压路机对新铺材料进行初压---复压---终压---压实。 压实机具 全幅施工 施工完成质量验收 五、施工流程 “高效再生列车”及其配套设备施工的流程：“首先由三台加热铣刨机对路面进行充分加热（第一台加热至50-60℃；第二台加热至100-120℃；第三台加热至120-140℃），紧跟其后的一台铣刨机对路面进行预先设定好的4厘米铣刨，而铣刨下来的旧沥青料不再向以往那样丢弃，而是将其收集到加热复拌机中，添加一定比例的再生剂和新沥青料（其比例适不同高速公路路面状况而有所不同），在经过复拌后将沥青混合料加入其后的摊铺机进行摊铺，最后由两台双钢轮压路机和一台轮胎压路机对路面进行碾压，保证路面的稳定、密实和平整。 机组工作流程示意 六、就地热再生工艺的优势 1、就地热再生工艺将现有沥青路面材料全部重新利用，节约了自然资源。 2、就地热再生工艺仅需要很少的全新材料和再生剂，以改善现有路面材料的功能特性，因而非常经济，运输量也显著减少。 3、就地热再生施工能够在不阻断交通的条件下进行。因而，交通阻塞程度很轻。即使在就地热再生施工过程中，临近车道仍可以开放交通。 4、就地热再生工艺更加经济，体现在工期、运输成本、能源及资源保护方面的节约幅度达20%-30%。 5、根据公路部门的测算，采用就地热再生工艺，与传统的铣刨加摊铺工艺相比，能源节约幅度达20%左右。 七、就地热再生工艺存在的问题 1.目前，不管是国内还是国外的就地热再生施工工艺，都存在一定的缺陷，就地热再生施工的面层平整度不如铣刨加铺新沥青材料的平整度好。 2. 在对旧路面加热后，一般采用旋转切削刀具、铣刨装置对旧路面材料进行切削，这会导致旧沥青路面中的集料出现较严重的破损，使集石料的形状与尺寸发生改变，从而改变原路面的集料级配，实际上等于改变了原路面混合料的设计参数，改变了原路面的承载能力，给再生混和料的级配设计带来很大的影响。由于施工过程打碎集石料的数量、比例为随机的未知数，所以，通过对再生沥青混合料的设计根本无法恢复到原路面的设计参数。 3.再生混合料在摊铺与压实前，由于一直暴露在空气中，大量热量散失、温度已经大幅下降这样势必影响碾压效