表1施工组织设计说明 - 互建.DOC

表1施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述 国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km。 本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。线路工程位置图见下图。 本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。 附：ZA3标段工程位置平面图 0.2 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。 本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m））））m2 102195 0.7 工程特征分析 0.7.1 工程特点 经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点： ⑴结构物单一 本标段线路全长为3.2km，为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单一。 ⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大 本工程南港特大桥全长3.2km，共99个墩台，桩基总共有27842.2m，预制T梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。 ⑶工期紧 本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港，水中基础、墩台施工直接影响到施工工期，工期紧张。 0.7.2 工程重点及难点 ⑴水上基础、墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港，26#～41#墩位于水中，中港河床高程在-2.8m～3.1m之间，设计水位为5.44m。水深在8.24m～2.34m之间，水中基础及墩台施工是本工程施工重点和难点。 ⑵预应力砼先简支后连续T梁施工 本工程上部结构为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、安装及体系转换施工是本工程施工重点。 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确保施工正常进行。 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现场。其他小型设备采用汽车运输到工地。 施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现场。第一批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；第三批施工人员根据工程进展，适时进场。 主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它材料从附近县市购买，材料进场均采用汽车运抵工地。 2 主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1 施工部署 2.1.1 施工总体安排 根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要求，确定以跨越九龙江中港水中基础、墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保量按期完成本标段施工任务。 桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作面、平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队、四个工作面负责T梁安装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基础、墩台安排在枯水季节施工。 2.1.2 施工组织机构 为承建本合同段工程，我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工程ZA3标段项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理负责全面履行合同。 项目部设项目经理一名、项目总工程师一名。项目部下设工程技术部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监察部、行政办公室九个