大连富水复合地层盾构施工关键技术探讨.pdfVIP

现代隧道技术 TUNNELLlNG 八qwo一促口7u7。A 鬻DERN 7爿叩7几K‘J^-’o。一I一。 TE YGOLONHC讨探术技键关工施构盾层地合复水富连大 文章编号：1009—6582(2014)01—0186—06 大连富水复合地层盾构施工关键技术探讨 冯欢欢 陈馈 王助锋 张合沛 (中铁隧道集团有限公司盾构及掘进技术国家重点实验室，郑j,j、I450001) 摘 要 富水复合地层已成为盾构施工过程中经常遇到的复杂地层条件之一，研究该地层条件下的盾构施工 技术具有较大的应用价值。文章以大连市地铁2号线为工程背景，论述了盾构选型和盾构始发等施工技术；并针对 盾构施工过程中出现的复合地层长距离小半径掘进、富水碎裂带掘进、硬岩掘进刀具控制等工程难点，分别从隧道 轴线控制、掘进速度控制、刀具管理制度等方面提出了相应的应对措施。工程实践证明，经过严格选型的盾构适合大 连的地质条件，而且对于富水复合地层具有较好的适应性，满足了本标段区间盾构施工要求。 关键词 地铁隧道 富水复合地层盾构选型 工程难点应对措施 中图分类号：U456．3 文献标识码：A 本工程重难点为小半径(300m)曲线始发、复合 1 工程概况 地层长距离小半径R300曲线掘进、长距离硬岩段 大连市地铁2号线201标段西安路一交通大学掘进施工、临近建筑物的保护、极破碎风化岩及中等 660 站区间全长l m，是大连地铁单台盾构掘进的 透水地段掘进、左右线路上下重叠段掘进等。 最长区间。区问设盾构始发井、接收井和中间风井。 2 盾构选型 隧道最小曲线半径为300m，纵断面形式呈“V”字 形。隧道最大纵坡度为25％。。区间隧道覆土厚度为 对盾构在300m小半径曲线始发、长距离小半 14．2～30．8 000 径曲线掘进、穿越富水碎裂带、长距离硬岩段掘进等 m，其竖曲线最小半径为3 ITI，最大半 000 方面进行适应性分析，是盾构选型的必要前提。钙质 径为5 m。 右线隧道从始发井开始直至接近接收井均穿越 板岩是大连地铁2号线201标段盾构穿越的基础地 ⑩，中风化钙质板岩。其中，在第二次穿越马栏河隧 层，隧道掌子面具有较好的稳定性，土体渗透系数为 1．15x104～5．79xlO-S 道顶部时，局部有⑩，中风化碎裂岩侵入(DKl7+600 m／s，处于10。～10。rrds之间。根 处，长度30in)；在隧道顶部接收井处穿越⑥。中风 据图1盾构选型与渗透系数的关系，可以选择土压 盾构或泥水盾构。由于泥水平衡盾构碴土分离成本 化辉绿岩(p¨)，在DKl7+640、DKl7+720处局部穿 越⑧，中风化辉绿岩。左线隧道从始发井开始直至接 较高且需占用碴土场地较大，而本施工区间场地狭 近接收井均穿越⑩。强风化钙质板岩、⑩7中风化钙 小：相反土压平衡盾构在施工成本、环保等方面均具 质板岩，在接收井处穿越⑧。中风化辉绿岩；在 有较大的优越性。因此，本工程适宜选用土压平衡盾 构。 DKl7+720处局部穿越⑧，中风化辉绿岩；第一次穿 越马栏河时，隧道顶部局部有⑩，中风化石英岩侵 由于本盾构区间部分为复合地层(中风化碎裂 岩和中风化辉