《铁路沿线城镇群发展规划》(专题一)技术总结.pptVIP

一、铁路站场与周边土地利用的互动关系 　　城市铁路枢纽与土地利用是一个具有复杂互动关系的系统，站场周边的客运交通条件改善会迅速促进当地的土地开发，而站场周边土地的大量开发将产生更多的交通需求。站场的综合开发在满足城市交通功能的前提下，结合综合交通枢纽共同规划设置，将城市交通功能和商业、公共服务功能紧密结合，将站点及其周边地区实施一体化规划、建设、开发，强调土地开发利用的集约化与综合化。 　　联盟内各铁路场应按照综合开发的理念进行建设，促进站场交通与城市土地的互动，体现站场建设对城市发展的带动作用。 二、土地利用调整策略 　　联盟区域内铁路沿线各设站城镇根据本次研究成果，适当调整各自站场周边的土地利用规划，使土地利用与站场周边的产业发展相协调。 　　●整体布局，从铁路站场与城市协调发展出发，形成整体的空间结构和职能分工。突出铁路站场的交通带动作用，促进城镇规模的发展壮大。 　　●从站场周边的现状与城市发展存在的问题入手，统筹用地布局。根据各自站场所处的区位，采用不同的布局策略。 　　●优化站场周边的土地利用，发挥土地的级差效应，优化城镇土地，促进产业发展。同时注重站场周边生态环境保护。 　　●营造清晰合理的交通组织空间，打造具有活力的综合型交通枢纽，使交通与站场用地相互促进。 　　●站场周边用地的开发应注重对周边生态环境的保护，尤其是站场临近风景区时站场建筑风格应与景区环境相协调。 * 三、站场用地布局 1、泉州湾地区 (1)惠安站： 　　●惠安站选址在惠安县城西侧，现状主要为农林地。 　　●主要依托铁路发展，形成以居住、商贸、物流业为主导产业的站场新城，带动惠安西部片区的发展。突出铁路站场对城市建设的带动作用，改变城镇的结构。 　　●站场周边用地的开发建设宜注意周边自然山体的保护，注意保护安峰山的植被及山体景观。 (2)泉州站： 　　●站场位于丰泽与南安丰州交界处，背靠清源山。站前广场配套客运站和公交车始发站，北侧还将有轻轨连接，建成之后方便旅客接入高速公路和进入主城区。 　　●以泉州中心城区为依托，带动北峰片区的建设。结合铁路站场建设，发展商贸、物流、房地产业，以中等强度开发为主。 　 ● 泉州站前片区的开发借鉴“新城市主义”，强调以公共交通为导向的发展模式 （TOD）。 　　● 由于站场周边为清源山风景名胜区，宜注意控制建筑高度和建筑风貌的控制，与景区相协调。 (3)泉州南站： 　　●铁路站场位于晋江片区与官桥内坑组团之间。站场片区的建设将带动附近内坑、磁灶、紫帽开发区的形成与发展。 　　●站场周边用地以工业、仓储用地为主，以铁路站场与区域快速干线为疏运条件，发展建材、卫浴、鞋业、印刷等工业门类及仓储物流业。 惠 安 站 泉 州 站 泉州南站 泉 州 站 布 局 示 意 图 泉 州 站 前 鸟 瞰 图 * 2、厦门湾地区 (1)厦门西站 　　定位为海峡西岸重要的交通枢纽、厦门城市门户。集综合交通换乘、商务贸易、商业零售、信息交流、居住等复合功能的新城区。厦门（新）站片区主要由枢纽核心区、商务办公区、商业综合服务区、创意产业区以及活力居住区等五大功能区组成。 ●土地开发采用交通引导发展（TOD）的土地利用模式。强调土地的集约利用与综合利用，结合出入站场不同人群需求行为特征，布置功能业态与分区。 　　●是营造清晰合理的交通组织空间，打造具有活力的综合型交通枢纽。 　　●承接国内外旅游、商务等客户群，成为由厦门进入东南海首要的交通枢纽和经济门户。 　　●综合提升厦门城市的整体功能，满足商业、居住、休闲、就业等生活服务配套要求，成为城市商务中心、旅游城市的重要门户和生态绿能示范区。 　　●承接产业外溢带来的商务产业集聚机会，为城市空间格局优化带来新的契机。 (2)翔安站 　　●站场周边用地以工业、仓储物流、居住用地为主，将翔安站建设为区域性的物流园区和批发市场，重点发展物流业。 　　●站场的建设及周边地区的开发应注重环境的保护，不能侵占周边市政走廊和生态绿廊用地。 (３)前场站 　　●站场周边用地以工业、仓储物流用地为主，将前场站建设为区域性的仓储中心，物流中转基地。 厦门西站 翔安站 厦门西站鸟瞰图 西站片区布局总平图 厦门西站片区土地利用规划图 * 前场站 3、九龙江三角洲地区 (1)漳州南站 　　●位于中心城区东南部，为漳州市区与龙海市区的联接部，将站场建设成集快速铁路、客运中心、公交中心为一体的综合客运枢纽，便于公路客运与铁路的转换。　 　 ●土地利用采用交通引导发展（TOD）的发展模式。 　　●对站场用地进行综合开发，以漳州南站的建设为契机，结合桥南片区行政、商贸中心的建设共同开发，作为漳州市近期的发展重点，远期成为带动桥南片区拓展的极核。　　 　　●站场周边用地主要为仓储物流及综合用地，宜