汽车节能技术新第五篇.ppt

一、燃烧过程 1)燃烧过程概述 1、燃烧过程概述 着火延迟期 从燃油开始喷入燃烧室内(A点)至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升(B点)。 特点：温度越高、压力越高、柴油十六烷值越高着火延迟期越短。时间一般为：0.0003～0.0007秒。 柴油机－低温多级自燃 t1 阶段－混合阶段 在压缩过程终了时，燃料喷入汽缸内形成可燃混合气。燃料遇到温度较高的空气，开始氧化，但速度缓慢，示功图上的压缩线没有明显的变化。混合阶段，为着火做准备。 t2 阶段－第一级反应 燃烧的实质是燃料的氧化反应，当反应速度很快时，火焰就会出现。经过t1时间后，反应加剧，出现冷火焰，缸内压力超过压缩压力。在这一阶段，反应生成醛类、过氧化物和一氧化碳等中间产物。要求混合气较浓，? = 0.4～0.5。 t3阶段－第二级反应 温度、压力升高较大，产生许多化学反应的活性中心，出现蓝火焰。混合气稀得多，?略小于1。 柴油机－低温多级自燃 t1+t2+t3 时间后－第三级反应 活性中心剧增，化学反应加速，热积累剧烈，发生爆炸，出现热火焰。混合气更稀，? ? 1。 t1+t2+t3 －着火延迟期 1、燃烧过程概述 1、燃烧过程概述 缓燃期:从最大压力点（c点）到最高温度点D点）。 特点：一般喷射过程在缓燃期都已结束、随着燃烧过程的进行。空气逐渐减少而燃烧产物不断增多，燃烧的进行也渐趋缓慢。柴油机燃烧室内的最高温度可达2000K左右，一般在上止点后20°～35°曲轴转角处出现。 由于不可能形成完全均匀的混合气，所以使柴油机必须在过量空气系数次α1的条件下工作，保证基本完全燃烧的最小空气过量系数的大小随燃烧室的不同而异，在分隔室燃烧室中最小可达1.2左右。与汽油机相比，柴油机的空气利用率较低，这也是其升功率和比重量的指标比汽油机差的主要原因。 1、燃烧过程概述 补燃:从最高温度点(D点)至燃油基本燃烧完(E点)。补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短．这种后燃现象就更为严重。 2)燃烧放热规律 瞬时放热速率：是指在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内(或1°曲轴转角内)燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比：是指从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律 ２、燃烧放热规律 ２、燃烧放热规律 　　　一般来说，较理想的燃烧放热规律要求有一合适的燃烧起点，同时燃烧应该是先缓后急。在开始放热阶段，不希望燃烧放热速率上升得过快，以降低压力升高率，使柴油机的工作粗暴得到控制；然后燃烧应加速进行，使绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧，以提高经济性。燃烧持续时间不宜过长。 3)柴油机的有害排放物和噪声振动 (1)有害排放 柴油机的主要排放物包括：微粒（PM）、氮氧化合物(NOX)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。其中主要的是氮氧化合物和微粒。 柴油机排气的黑烟、白烟与蓝烟。 ３、柴油机的有害排放物和噪声振动 　　黑烟：主要在柴油机大负荷和加速时产生，主要因为燃烧室内缺氧，燃烧不充分而产生的。 　　白烟与蓝烟是柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机过程中产生，由于燃烧室内工质温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒的形式随废气排出，冷凝形成白烟与蓝烟，白烟与蓝烟主要区别是白烟的微粒直径较大。 (2)柴油机的噪声与振动 人可听频率范围为20Hz～20000Hz，噪声的频率就在这一范围中。现代城市中的交通噪声是环境噪声的主要部分，可高达城市噪声的75％左右，这里又以汽车为主，汽车的主要噪声源是发动机和轮胎（尤其在高速行驶时）。 ３、柴油机的有害排放物和噪声振动 　　　当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力P附近增加或减小，这个压力的变化量，成为声压，它表示某一声波作用在单位面积上的压力大小。单位时（Pa）。 　声功率是指声源在单位时间内向外辐射的声压大小，即： ３、柴油机的有害排放物和噪声振动 　式中S－声波的作用面积（m2）。 　　基准声压所对应的声强为10－12W/m2，称为听阀声强；痛阀声强声压所对应的声强为1W/m2，称为痛阀声强。 （二）声压级、声功率级和声强级 　　　声学中普遍使用对数标度来度量声压、声强、和声功率等噪声的客观量度，称为声压级、声强级和声功率级，