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大跨径钢桁架斜拉桥
大跨径钢桁架斜拉桥
冯良平 崔 冰 曾宪武
(中交公路规划设计院北京100010)
摘要:回顾目前世界大跨径钢桁架斜拉桥的现状.介绍主跨648m钢桁架斜拉桥方
案设计
关键词:钢桁架斜拉桥方案设计
1概述
构公路桥。该桥主桁采用新一代的桁架结构,上下弦杆为箱形断面,桥面板为正交异性板,主
桁与桥面板共同作用,大大提高了桥梁的整体刚度。近20年来,世界上大跨径钢桁架斜拉桥
铁两用桥,主梁采用桁架结构与钢筋混凝土桥面板的组合体系。2000年,丹麦建成世界著名
的厄勒桑特海峡大桥(主跨490m)双层结构公铁两用桥,为世界上最大跨径的钢桁架斜拉桥。
该桥主梁体系有重大创新,上层桥面板采用混凝土板与瓦伦式桁架形成整体,下层桥面板采用
浅钢箱梁。最近,丹麦规划建设的费马恩海峡大桥,主跨采用3X724m钢桁架斜拉桥,为双层
结构公铁两用桥,钢桁架斜拉桥将有新的突破。
世界大跨径钢桁架斜拉桥 表1
桥名 国家 建成年 跨径(m) 主桁高度 主桁间距 用途
l 神户六甲桥 日本 1977 90+2:’D+907.95m 13.8m 双层公路
432
续上表
桥名 国家 建成年 跨径(m) 主桁高度 主桁间距 用途
2 岩黑岛桥 日本 l9:鼹 185+420+18513.9m 27.5m上层公路下层铁路
3 柜石岛桥 日本 l9:B8 1854-420+18513.9m 27.5m 上层公路下层铁路
4 横滨港湾桥 日本 1989 200+460+20012m 双层公路
5 东神户大桥 日本 1993 200+铝5+2009m 16m 双层公路
6 香港汲水门大桥 中国 1997 160+430+1607.47m(板梁)26.8m 上层公路下层铁路
7 厄勒桑特大桥 丹麦 2000 1604-490+14110.20m 15m 上层公路下层铁路
8 芜湖长江大桥 中国 2000 180,4-312+18013.5m 12.5m上层公路下层铁路
9 费马恩大桥 丹麦 规划 3×724 上层公路下层铁路
70+262.5+646
10 南京长江三桥 中国 方案 8m 18m 上层公路
+262.5+70
笔者根据大跨径钢桁架斜拉桥的特点,试在南京长江三桥方案设计中探讨其可行性。
2桥孔总体布置
方案的跨径布置为:70m+262.5m+646m+262.5m+70m=1311m,见图1。
。70.m1 262.5m 262.5m ‘70m。
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篇j 4▲
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图1大桥桥型布置
3主梁设计
桁架由下列几部分组成:两片主桁,主桁间上下横梁、上下平联,锚箱
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