基于HyperMesh乘用车顶部抗压性建模仿真.pdf

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 基于HyperMesh 乘用车顶部抗压性建模仿真 魏敏 肖庆华 袁静 冯虎印 长安汽车北京研究院，北京 100081 摘要：随着交通事故数量越来越多，汽车安全性备受重视。本文依据乘用车顶部抗压强度国 标 ，依托某轿车平台开发 ，运用HyperMesh 有限元分析软件，以设计车型的CAD 模型为基 础建立了汽车顶部压强的计算机仿真模型 ，开展了深入分析。 关键词： 车顶强度 ；HyperMesh ；计算机仿真 0 前言 汽车滚翻事故是交通事故一种主要表现形式，滚翻时车顶受冲击载荷作用发生大变形并 侵入乘员室,使乘员生存空间变小,易对乘员造成伤害，其事故的死亡率远高于其他形式的道 路交通事故死亡率[1] 。大量研究表明,顶部车架强度偏弱是引起乘员头部和颈部受伤的直接原 因[2] 。各国政府对车辆顶部抗压强度安全提出了明确要求，我国在2010年颁布了乘用车顶部 抗压强度强制法规 《GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度》[3] 。 公司开发的某型轿车需满足GB 26134要求。本文应用美国澳汰尔（Altair ）公司的 HyperMesh软件，建立了该车型的顶部抗压计算机仿真模型，并根据输出的结果数据，进行 了结构分析和验证。 1 整车建模 针对 《GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度》法规的要求，应用高效网格生成工具 HyperMesh 建立了对应法规要求的有限元模型，如图1。 整车有限元模型遵循的建模规则如下： （1）从CAD数据库中得到各零件的几何信息及连接信息，确认材料属性。 (2)根据零件的性质，确定采用何种单元形式；若用壳单元柔性体，需抽取CAD零件中面； 若用刚性体，对零件抽取表面。 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 (3)将CAD数据导入HyperMesh软件后，首先清理几何，但必须保证所有的面都能被正确 的表示。 (4)划分单元网格并且检查网格的质量。 (5)组装划分好的各个零件模型，形成整车完整的有限元模型，调节穿透。 (6)根据零部件间的连接关系，选择相对应的方法，连接相接的零件，注意要按照焊接手 册和装配图中的说明进行。 (7)检查整车模型。 (8)建立边界条件，输入关键字控制卡片。 图1 整车有限元模型 表 1 分析模型的节点数和单元数 分析模型 节点数 单元数 车身、开闭件、底盘、 1196398 1162188 动力总成等整车模型 2 顶压工况模拟 2.1 加载装置 按照乘用车顶部抗压强度法规规定，在有限元模型中加载装置设定为刚性块，其下表面 为1829mm ×762mm的平整矩形表面。对车顶加载有两种方式：刚性墙加载和刚性平面加载。 用刚性墙关键字创建的顶压平面在后处理动画播放中不可见。为了在动画播放中能够清楚的 显示出顶压平面的运动，本文采用刚性网格单元对该顶压平面进行建模，如图2所示。调整 该刚性平面各单元的法线方向一致，都指向车身方向。 2 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 1829mm 7 6