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磨合（Break In）的秘密（MotoMan的暴力磨合法）?? 2008-02-07 21:05:46|??分类：  HYPERLINK /blog/ \l m=0t=1c=fks_084065093095086070086083094095085082083070092080095068081 \o 暴力磨合 暴力磨合 |??标签： HYPERLINK /blog/ \l m=0t=3c=暴力磨合 暴力磨合?? HYPERLINK /blog/ \l m=0t=3c=磨合 磨合?? |字号大中小?订阅 原文： HYPERLINK /break_in_secrets.htm \t _blank /break_in_secrets.htm作者：MotoMan初稿：原译者不可考，知道的人敬请提供。后续翻译、补充、校对、单位公制化：蓝蟹补充校对：我思故我在，校对时尽量接近原始风格备注：原作者MotoMan已经做了最新的更新，英文过关的建议直接观看上面链接的原文！！警告：这是一个非常有争议的主题！！在运用此方式测试约三百具新引擎成功地磨合后，并且没有发现任何问题，我写了「磨合（Break In）的秘密」这篇文章。这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托车运动（Motorsport）论坛，是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，并且他们成功的消息很快的散布开来。其结果总是相同的－戏剧性的提升了全转速域的马力。此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册里的传统方式来的好。使此文如此备受争议的原因是：从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰。最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路（Honing Pattern），因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机，将比旧的粗糙研磨（Rough Horned）引擎缩短很多。除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。其他改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。?——————————————————————————–如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易磨损？建立引擎的过程中一个最关键的程序就是磨合！无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定！虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛（机）车、汽车、雪车、飞机…甚至割草机！！（不论厂牌、冷却系统型式、汽缸数）这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及Yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。——————————————————————————磨合新引擎最好的方式为何？简单来说：用力操它！为什么？现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是靠本身的的弹性来封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有５～１０磅，如此小的弹力要如何封住数千ＰＳＩ的爆炸压力呢？当然是封不住。活塞如何封住巨大的爆炸压力？？正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过活塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力（例如瞬间油门全开），活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。温和磨合（Easy Break In）的问题…汽缸壁上的交叉型研磨纹路（Honed Crosshatch Pattern）有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。其实，只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在新车起初的２０英里！！（约３０公里，1英里＝1.609公里）如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其他方法。 还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题！另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑（Test Run）时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！?——————————————————————————现在告诉