无锡概况 无锡地铁1号线17标车站工程概况及重难点.docVIP

无锡概况 无锡地铁1号线17标车站工程概况及重难点 无锡轨道交通1号线土建17标工程概况 1.1 工程概述 无锡市轨道交通1号线工程土建17标包含大学城站、市民广场站～湖滨路站～大学城站～雪浪站一站三区间主体及其附属工程。标段全长3647.92米。合同总工期：2009年11月1日开工，2012年10月25日竣工，共计1090天。合同造价3.556亿元。 具体见表1.1-1。 表1.1-1 工程概况表 1.2 工程及水文地质条件 1.2.1 工程地质 施工场地内地层分布 根据招标图纸，本工程中大学城站基坑开挖范围内自上而下地层依次为：（1）2素填土、 （3）1粘土、（3）2粉质粘土夹粉土、（3）3-1粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土、（6）1-1粉质粘土、（6）1粘土。三个区间洞身范围内土层为：（3）3层粉土夹粉质粘土、（6）1-1层粉质粘土、（6）1粘土。具体比例见图1.2.1-1～4。 地质作用存在。 区间主要穿越土层为（3）3层粉土夹粉质粘土、（6）1-1层粉质粘土、（6）1层粘土。底板以下无饱和粉土或砂土存在，不具备在地震动荷载作用下产生液化固结的条件。 本施工场地不良地质主要表现为盾构掘进时引起的地层损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结，可能导致周围地面及道路出现地面沉降。 影响工程施工的地下水主要是浅层孔隙微承压水。据无锡市水文监测资料，随着禁采计划的不断实施，地下水位保持逐年上升的势头，孔隙微承压水层水位呈上升的趋势。孔隙潜水含水层主要埋藏在浅部(1)2层表填土层（三合土）中，该层土以粘性土为主，混石灰，水位埋深虽很浅（0.4～1.2m），但渗透性差，对本工程建设产生的不利影响较小。 孔隙微承压含水层主要分布在为(3)3层粉土夹粉质粘土，该层土属富水性中等的有 压含水层，且与场地周边河道存在一定的水力联系，地下水接受河水补给充分。当地下工程施工时，盾构机断面在挖至(3)3层时将会产生涌水、冒砂等现象，引起坑壁坍塌，因此，工程施工时，应采取降水、止水措施。 第承压含水层组(6)3粉土，该层土以粉性土为主，含水量中等，局部地段存在，成透镜体状，地下水对隧道开挖影响较大， (6)3粉土发育地段坑底离含水层顶板厚度平均为6.0米，局部厚度不足3.0米，对基坑施工会产生一定的影响，有可能会在基坑坑底产生涌水、冒砂等现象，工程施工时，宜采用降水、止水措施，以利隧道施工顺利进行。 1.2.2 水文条件 地表水 无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。无锡地区历史最高洪水位为3.05m。 地下水 本场地地下水主要为孔隙浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层3个（其中(6)3层粉土在本区呈透镜体状）。 孔隙潜水含水层组： 潜水含水层主要由表填土层（三合土、耕土）组成。实测潜水位埋深约1.15～1.45m左右，相应标高3.79～3.09m左右。无锡地区降雨主要集中在6～9 月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为0.8m。 松散岩类孔隙弱承压含水层： 主要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层层面埋深9.00～12.40m，厚度1.70～4.00m，车站结构底板位于(6)1-1层粉质粘土、(6)1层粘土，故该含水层对车站施工影响很大。该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上下隔水层为(3)1层粘土、(3)3-1层粉质粘土、(6)1-1层粉质粘土，因此具微承压性。 松散岩类第承压含水岩组： 含水层位主要为(6)3层灰黄色～灰色粉土。该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深22.30～25.00m，层厚2.40～4.30m，该含水层土性为粉性土，水量中等。该层土在本区间 呈透镜体状，位于拟建车站底板下部，其上隔水层为(6)1层粘土、(6)2-1粉质粘土、(6)2粉质粘土，且层厚大，因此该含水层对区间盾构开挖施工影响较小。 松散岩类第承压含水岩组： 含水层位主要为(7)2层灰色粉砂（粉土）。该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深29.80～35.00m，层厚2.00～5.30m，该含水层土性为粉性土，水量中等。 地下水作用评价 孔隙潜水含水层主要埋藏在浅部(1)2层表填土层（三合土）中，该层土以粘性土为主，水位埋深虽很浅（1～2m），但渗透性差，对本工