DEH系统介绍研究.pptVIP

* 伺服阀 – 力矩马达 和一个力矩马达。挡板一方面与力矩马达衔铁连接，另一方面，其穿过两个喷嘴，与主阀芯连接。 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 当伺服阀失电时，挡板位于两个喷嘴中间，所以主阀两个控制腔中的压力是相等的 ，即主阀芯也是位于中间位置。 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 在力矩马达线圈中通入电流时，引起衔铁倾斜。倾斜程度则取决于电流大小。 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 衔铁倾斜会使挡板靠近一只喷嘴，而远离另一只喷嘴。 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 这样会使主阀两端控制腔中的压力产生压差 ... 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 引起主阀芯移动，伺服阀有流量输出。 随着主阀芯移动，当两控制腔中的压力相等时，挡板又处于两喷嘴中间，这时主阀芯停止移动。 液压部分：伺服阀 * 伺服阀 液压部分：伺服阀 伺服阀的动作过程 * 零位 衔铁顺时针旋转 挡板左向偏移 左间隙变小右间隙变大 滑阀左侧压力变大右侧压力变小 滑阀右移 阀门开 三力平衡： 磁力=弹簧管力+差压力+反馈杆刚性 衔铁回到中间位 挡板右移 左压力变小右压力变大 滑阀左移 左间隙=右间隙 伺服阀回到零位 调门保持一定开度 i i=0 * 调门全开原因： 1、喷嘴左侧堵。 2、节流孔右侧堵。 3、滑阀卡在右侧。 调门全关原因： 1、线圈烧坏。 2、喷嘴右侧堵。 3、节流孔左侧堵。 4、滑阀卡在左侧。 5、伺服阀滤网堵。 * 液压部分：LVDT LVDT是由芯杆、线圈、外壳等所组成，主要应用差动变压器原理工作的。分一个初级线圈和两个次级线圈。两个次级线圈是反向差动连接。当铁芯与线圈间有相对移动时，次级线圈感应出的交流电压经过整流滤波后成为直流信号，便变为表示铁芯与线圈相对位移信号输出，作为负反馈 。 * 液压部分：LVDT LVDT是测量油动机的实际行程的。伺服卡是通过LVDT的反馈信号和指令信号进行比较后从而输出指令信号，实现对油动机的控制。 * 四、挂闸与遮断 挂闸过程如下： 在机组已跳闸状态下，按下挂闸按钮，复位电磁阀与跳闸 电磁阀带电，泄掉危急遮断器滑阀上腔室压力油，危急遮 断器滑阀在其底部油压力作用下上升到上止点，将一次安 全油（低压安全油）的排油口封住，建立一次安全油。一 次安全油使隔膜阀关闭，从而建立二次安全油（高压安全 油），当压力开关检测到二次安全油压建立后，发出信号 给DEH，使复位电磁阀失电，危急遮断器滑阀上腔室压力 恢复，当压力开关检测到该信号后发送给DEH，挂闸完成。 S值： S值为伺服阀的输入电压值。它代表伺服阀的机械偏置大小，S值为正时，说明伺服阀为负偏置。反之，若S值为0或负值时，则伺服阀机械偏置为零或正偏。此时，当伺服阀失电后，调门会关的很慢或者反而开大，说明伺服阀机械偏置不正确。有时滤网或喷嘴堵也会造成S值的波动。此时，油动机将无法控制，需要更换伺服阀。 * LVDT接线有两种情况： 1、零点在里：铁芯向外拉时输出信号增大。 1——红 2——蓝 3——黄 2、零点在外：铁芯向里推时输出型号增大。 1——黄 2——蓝 3——红 * 六线制LVDT接线方式 * 1P+ 2S-- 2S+ 1S-- 1S+ 1P-- 红 绿 黑 棕 黄 蓝 1P+ 2S- 2S+ 1S- 1S+ 1P- 蓝 黑 绿 黄 棕 红 一期和二期的LVDT为高选，三期的为低选。 高选和低选的区别是什么？高选：当两路LVDT都断线时，调门会全 开 低选：当两路LVDT都断线时，调门会全关当有一路LVDT断线时两种选法都不会影响机组正常运行。还有一种情况，比如说有一只LVDT坏在某一位置时，当当前指令高于该位置时，高选的系统则能保持原阀位，低选的系统则全开。当当前指令低于该位置时，高选的系统则会全关，低选的系统则能保持阀位。 * 103%超速限制 103%超速是机组转速达到3090转时，使OPC电磁阀动作，泄掉OPC母管油压，使调门全关。 1、机组在30%负荷以上时，油开关跳闸同时出现，OPC动作，调门全关。 2、在脱网情况下，只要转速＞3090转时，OPC动作，调门全关。 3、在任何时候，只要负荷在30%以上，加速度大于一定限值时，OPC动作，关闭所有调门。 * 单/顺阀方式 单阀方式：是主蒸汽通过所有调节阀，全周进汽，所有调节阀同时开启或关闭，阀门以节流的方式控制汽机负荷，即节流配汽。 顺序阀方式：是阀门按照一定的顺序逐个开启或关闭。在一个调节阀开启之前另外的调阀是关闭的，蒸汽以部分的形