一种高速铁路无砟轨道混凝土结构疲劳损伤模型 - science china press.pdfVIP

中国科学: 技术科学 2014 年 第44 卷 第7 期: 714 ~ 721 论 文 SCIENCE CHINA PRESS 高速铁路基础结构服役安全研究专辑 一种高速铁路无砟轨道混凝土结构疲劳损伤模型 朱胜阳, 蔡成标* 西南交通大学牵引动力国家重点实验室, 成都 610031 * E-mail: cbcai@ 收稿日期: 2014-03-27; 接受日期: 2014-04-24 国家重点基础研究发展计划(批准号: 2013CB036202, 2013CB036206)、国家高技术研究发展计划(批准号: 2011AA11A103-3)、中央高校基本 科研业务费专项资金(批准号: 2682013CX029)和2013 西南交通大学优秀博士学位论文培育项目资助 摘要 基于连续损伤力学理论和边界面概念, 建立了高速铁路无砟轨道混凝土结构在循环 关键词 荷载作用下的疲劳损伤模型. 模型在主坐标系中采用了拉压两个边界面, 根据加载面与极限 无砟轨道 断裂面、边界面之间的位置关系来计算高速铁路无砟轨道混凝土结构在复杂应力状态下的损 疲劳损伤 边界面 伤, 并由累积损伤与应变能释放率之间的关系确定循环加载中极限断裂面的变化规律. 通过 循环荷载 将该理论模型嵌入有限元软件ABAQUS 的用户材料子程序UMAT, 与同类模型进行比较验证 用户子程序 了模型的可行性. 最后对高速铁路双块式无砟轨道支承层进行了循环动荷载作用下的疲劳累 积损伤分析. 结果表明该模型不仅能够较好地反映支承层在循环荷载作用下疲劳损伤非线性 演变规律, 还可以展现其疲劳损伤分布形态的全过程, 为研究高速铁路无砟轨道混凝土结构 的疲劳损伤与寿命预测, 提供了可行的理论分析方法. 1 引言 拉–压疲劳损伤模型, 模拟了混凝土在单轴循环荷载 作用下的刚度退化过程; 文献[3]建立了定侧压混凝 高速铁路无砟轨道结构在循环重复的列车动荷 土双轴压各向异性损伤模型, 较好地揭示了混凝土 载作用下可能会导致结构的疲劳破坏, 这将不仅直 在循环荷载作用下的疲劳损伤过程. 而高速铁路无 接影响高速列车运行舒适性与安全性, 而且由此带 砟轨道混凝土结构在列车荷载作用下应力状态比较 来的维修费用和维修难度都是空前的, 是高速铁路 复杂, 以上建立在特定应力状态下的疲劳损伤模型 无砟轨道发展亟待解决的关键问题之一. 难以反映其累积损伤过程. 文献[4]采用混凝土塑性 在列车动荷载作用下高速铁路无砟轨道混凝土 损伤模型对双块式无砟轨道在温度与列车动荷载作 结构应力幅一般较低, 但是荷载的循环次数很高, 属 用下的损伤特性进行了研究; 文献[5]采用内聚力模 于复杂应力状态下的高周疲劳问题. 针对混凝土结 型来模拟轨道板与砂浆充填层之间的界面损伤破坏, 构疲劳损伤问题, 文献[1]利用损伤因子张量在能量 研究了变温和列车动荷载共同作用下界面损伤的变 释放率空间建立了各向异性弹性损伤模型, 用于预 化规律及界面损伤对轨道板振动特性的影响. 文献[6] 测混凝土承受单轴受压疲劳荷载作用下的疲劳寿命; 基于车辆–轨道耦合动力学理论和 Miner 线性累积损 文献[2]基于连续损伤力学理论, 提出