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第四章 读取电子控制系统故障码 培训学习目标 掌握汽车故障自诊断系统的工作原理 掌握常见车辆读取故障代码的方法 §4-1 汽车故障自诊断原理 一、1967年，美国通用（GM）公司在汽车 上使用电子控制系统，实现了汽车工业第三次革命 电子控制燃油喷射系统（EFI） 自动变速器（AT） 制动防抱死系统（ABS） 电子控制悬架系统（EAS） 电子巡航控制系统（CCS） 汽车是一台“移动的电脑” “局域网络” §4-1 汽车故障自诊断原理 二、1979年，美国通用（GM）公司最早在汽车 上采用故障自诊断功能 早期：记忆汽车电路故障状态 中期：记忆汽车电路故障状态并帮助排除故障 现在：记忆汽车电路故障状态、帮助排除故障 并读取汽车运行参数（数据流） §4-1 汽车故障自诊断原理 三、汽车故障的类型 1.机械故障(20%) 2.气路故障(10%) 3.油路故障(10%) 4.电路故障(40%) 5.综合故障(20%) §4-1 汽车故障自诊断原理 四、(发动机)电子控制系统的组成 §4-1 汽车故障自诊断原理 五、电控系统故障的确定 1.某一时间段，传感器不给电脑输送信息 2.某一时间段，传感器给电脑的信息不变化 3.某一时间段，传感器给电脑的信息超过门限值 4.执行器不执行电脑(ECU)的工作命令 5.电控单元本身出现故障 符合上述五种情况的任何一种,ECU将自动认定该系统有故障,并以代码的方式存贮在ECU的RAM中,同时发动机故障批示灯闪烁 §4-1 汽车故障自诊断原理 1.某一时间段，传感器不给电脑输送信息 传感器故障 传感器到电脑的连接线路故障(短路或断路) 汽车行驶(或发动机运行)时,拔传感器电插头 汽车行驶(或发动机运行)时,禁止拨传感器电插头 §4-1 汽车故障自诊断原理 2.某一时间段，传感器给电脑的信息不变化 传感器故障(氧传感器、爆振传感器等） 传感器到电脑的连接线路故障(短路或断路) §4-1 汽车故障自诊断原理 3.某一时间段，传感器给电脑的信息超过门限值 §4-1 汽车故障自诊断原理 4.执行器不执行电脑(ECU)的工作命令 执行器(喷油器、电动油泵等)故障 执行器（电磁阀、继电器等）工作不正常 执行器到电脑的连接线路故障 §4-1 汽车故障自诊断原理 5.电控单元本身出现故障 电控单元（ECU）怕水 电控单元（ECU）怕磁 电控单元（ECU）静电 §4-1 汽车故障自诊断原理 六、电控故障自诊断系统的组成 监测输入回路 逻辑运算与控制系统 程序及数据存贮器 备用控制电路 信息及数据驱动输出回路 §4-1 汽车故障自诊断原理 七、电控系统的保护功能 1.传感器系统产生故障后，为了维持汽车的运行，故障自诊断系统从ECU的ROM中调出预先设一的经验值，作为该系统的应急输入参数，保证汽车可以继续工作 2.电控系统自身产生故障时，故障自诊断系统触发备用控制电路对汽车进行应急的简单控制，使汽车开到修理厂维修，又称“跛行速度控制”或“回家油量控制” §4-1 汽车故障自诊断原理 七、电控系统的保护功能 3.当某一执行元件出现可能导致其他元件损坏或可能有严重后果时，为了安全起见，故障自诊断系统将采取一定的安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为“故障保险” 如点火模块出现故障时，故障自诊断系统就会切断燃油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，防止排气管放炮 §4-2 读取系统故障码的方法 一、故障灯表示法（手工读码） 1.丰田车（TOYOTA） 11（ECU） 22（冷却液） 32（空流计） §4-2 读取系统故障码的方法 一、故障灯表示法（手工读码） 2.本田车（HANDA） 6（冷却液） 12（EGR） 7（节气门） §4-2 读取系统故障码的方法 一、故障灯表示法（手工读码） 如果有多个故障码，故障