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第六章 交通运输业地理 第二节 铁 路 运 输 二、铁路运输的网络布局 纵贯南北铁路中轴线 — 京广铁路 东部沿海交通大动脉 — 京沪铁路 第二条南北干线 — 北同蒲、太焦、焦柳铁路 横贯中原、西北边陲的干线— 陇海、兰新—北疆铁路 西南的交通大动脉— 宝成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆铁路 晋煤东运的主要干线 — 大秦电气化铁路 稠密的东北铁路网 沟通关内外的三条重要通道 — 京沈、京承、京通线 横贯江南的东西干线— 沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路 “八五”期间新建的南北铁路干线— 京九线 京秦— 京包— 包兰— 兰青— 青藏线 东胜 — 黄骅铁路 纵贯南北铁路中轴线 — 京广铁路 京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与京山、丰沙、京九、京原、石太、石德、邯长、邯济、新焦、新石、陇海、孟宝、漯阜、宁西、横麻、汉丹、武九、石长、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。即使在平行的京九铁路建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引。 沿线所经过的车站有：北京、河北（保定、石家庄、邢台、邯郸）、河南（安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳）、湖北（孝感、武汉、咸宁）、湖南（岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州）、广东（韶关、广州）。 货运由北向南主要有煤炭、钢材、机械、木材、石油及经广州出口的物资；由南向北运的有稻米、茶叶、桐油、蔗糖、亚热带水果、有色金属及经广州进口的其他物资。 东部沿海交通大动脉 — 京沪铁路 津沪铁路北起天津，经德州、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，是1968年南京长江桥建成通车后，将津浦铁路和沪宁铁路连接贯后的合称，全长1 325千米。 沿线所经过的车站有：北京、天津、河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、兖州）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江苏（徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州）、上海 。 （三）第二条南北干线 — 北同蒲、太焦、焦柳铁路 同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。 太焦铁路是晋煤东南外运主要铁路干线。从山西太原经榆次、长治至河南省焦作。全长434公里。1970年开始修建，1979年建成。是构成与京广线平行的我国南北交通干线之一。对晋煤出口、减轻京广线压力，加强与豫、鄂、湘西、广西的联系，均有重要的意义。 与同蒲铁路、石太铁路在太原交汇，与焦枝铁路、枝柳铁路、新焦铁路、新荷铁路在焦作交汇。 焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1 639千米。 沿线所经过的车站有：河南（焦作、济源、洛阳、南阳、邓州）、湖北（襄樊、荆门、宜昌）、湖南（怀化）、广西（柳州） 该线北自山西省大同市经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、枝城，南行至广西柳州，全程长达2 521km。该线是新中国成立后修建的一条重要的南北干线，它加强了华北与中南地区的联系，分担了京广线运量，改善了全国原有路网布局，对晋煤外运和发展沿线经济发挥了重大作用。南运货物主要有煤炭、食盐、石油；北运货物主要有粮食、茶叶、亚热带水果等。 （四）横贯中原、西北边陲的干线— 陇海、兰新—北疆铁路 陇海铁路沿线所经过的车站有：江苏（连云港、徐州）、安徽、河南（商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡）、陕西（渭南、西安、咸阳、宝鸡）、甘肃（天水、定西、兰州）。 兰新铁路东起甘肃省兰州，穿过天山至乌鲁木齐，全长1 903公里，是陇海铁路向西的延长线。 北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。 这条铁路对新疆地区的对外开放，沟通南疆与内地的联系，增强民族团结，扩大物资交流，巩固国防，均具有重大意义。目前西运货物主要有粮食、食盐、蔗糖、机械设备、石油制品以及日用工业品；东运货物主要有煤炭、畜产品、棉花、土特产等。 （五）西南的交通大动脉— 宝成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆铁路 西南四川、云南、贵州三省，建国以来大规模发展铁路交通，线网初具规模，彻底扭转了历史上交通闭塞状况，形成了以成都、重庆、贵阳、昆明四大城市为交通枢纽的“#”字状线网布局结构。 （六）晋煤东运的主要干线 — 大秦电气化铁路 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。也是我国第一条双线电气化和重载单元列车线路，第一条具有微型计算机调度集中系统的线路，第一条全线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现代化水平最高的电气化铁路。该线对保证山西煤炭外运及加速神木、东胜、准噶尔煤田的开发，缓和我