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预制箱梁混凝土模板价格 篇一：预制箱梁 技术交底记录 编号：XM-7.5-04 预制箱梁作业指导书 一、工程概况 XXX特大桥是蚌淮线上唯一一座特大桥，原设计桥长2479.852m，中心桩号K24+351.304， 有30m和40m两种跨径，跨数分别为45和28跨，预制箱梁分别为450和280块。变更后桥 长2469.813m，缩短10.039m，中心桩号K24+356.324，跨径统一调整为30m，由原73跨调整 至82跨，增加9跨，每跨10块梁板，总预制箱梁820块。调整后跨径组合为12联×（6× 30m）＋2联×（5×30m），共计14联；单幅桥面宽度组成：外侧0.5m防撞护栏+桥面15.25m 净宽+内侧1m波形梁基座=16.75m；桥面设8cm厚C40防水砼调平层+10cm厚沥青砼桥面铺装。上部结构为P.C组合箱梁，即采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续 的结构体系。 为减轻安装重量和增加整体性，在箱与箱之间设横向湿接缝，每跨跨中设跨中横梁联接； 非连续端端横梁部分与箱梁同时预制，安装后再现浇成整体；连续端跨与跨箱梁端头采用现 浇横梁连接。相邻箱与箱中到中间距3.3625m；预制箱梁顶宽中梁2.40m，边梁2.85m；底宽 1.0m；梁高1.60m；底板和顶板厚0.18m，腹板水平方向厚0.18m。考虑到箱梁端头承受预应 力施加的集中荷载及满足锚具布置要求，箱梁预制端头底板及腹板水平方向在内侧加厚至 0.25m，板厚变化过渡段长度1.90m。 桥面横坡通过箱梁预制时调节两侧腹板高度形成，施工时严格控制。全桥锚具数量 OVM15-4:9760套，OVM15-5:3360套，BM15-4:6800套，BM15-5:2720套。全桥GPZ(II)1.5DX 支座（滑板式支座GYZF4 375*77mm取消）计480块，GYZF4300*65mm(GYZF4275*65mm取消)计 560块；板式支座GYZ450*84mm(GYZ375*77mm取消)计880块。 二、台座预制 受场地制约及为便于箱梁运输及安装，预制场选设在主线桥调整后的73-74#墩间右侧征 地红线外。由于桥跨变更申请已获得通过，极大地缓解了高塘湖特大桥施工工期压力。我部 将抓住这一有利机遇，集中优势资源，早启动早安装，实现上部及下部结构的平行流水作业，计划于2010年9月底完成所有箱梁的预制任务。西岸生产区预制台座调至23个。 预制台座需坚固、无沉陷。台座与台座中到中按4.5-5m档距设置，在座体顶面向下8cm 处每50cm预留Φ40mmPVC拉杆预埋管。预制场地采用50cm山皮石作垫层，10cm厚级配碎石 混合料找平层，15cm C20混凝土场地硬化层。箱梁台座中间跨径L-5m部分座体采用25cm 厚 C30砼浇筑而成，两侧2.5m端头部分加厚为25cm；并在其底部铺设双层双向间距15cmΦ12mm 绑扎网片。台座顶边用L50×50×5mm角钢护边，宽度为90cm，表面铺设10mm钢板，L形角 钢与上覆钢板组合成[形。预制时，[形框内置略小直径的橡胶管。台座两端距端头各1m处设 置20cm宽、25cm高矩形槽，用于梁体捆绑安装吊点位置使用。台座护边型钢在该处纵向断 开，横向闭合。台座做好之后，表面铺设不小于10mm厚的钢板，矩形槽处断开，并有效锚固 在混凝土基座上，与预埋在台座侧边的角钢间断焊接牢固，磨光机除锈磨光；经监理工程师 验收合格，即交付箱梁预制使用。绑扎箱梁底板钢筋前，断开的矩形槽上临时垫置10mm厚钢 板，待安装就位时取出、回收钢板，再重复使用。 考虑到后张法预应力箱梁张拉后，跨中部位拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量 由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载；因此在台座端头2.5m 范围内布设双层钢筋网片进行重点加强。 西岸生产区预制场布置移模轻型门架一套，轨距31.5m，载重量5吨，可兼起辅助浇筑 混凝土使用。另设重型安装门架一套，轨距33m，横向伸入73#-74#墩间，载重量120吨。两 门架轨道平行，间距0.75m。施工时，相互错开，减少干扰。 三、模板制作、安拆 为了使箱梁模板制作、安拆方便及确保外观质量，根据设计要求主梁沿纵向外轮廓尺寸 保持不变，箱梁内外钢模委托专业模板加工厂生产。外模分节长度5m，拼缝采用平缝，在平 缝处粘贴双面胶防止漏浆。钢模厚不小于5mm，支撑用丝杆调节。预制场布置31.5m小型龙 门架，辅助模板拼装、拆除、移位及混凝土浇筑。箱梁端头模板制作分两种，第一种与梁体 模同时支立，其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状；第二种是非连续端设封端锚，预应 力管道压浆结束后