第四讲_汽车在特殊条件下的使用.ppt

真空式加浓系统（真空省油器） 活塞式加浓系统 真空加浓系统工作原理 四、防止爆胎 在行车中如发现轮胎温度过高(一般胎面部分烫手背为65℃左右，胎体内部即接近100℃)时，既不能放气，也不能泼冷水，而应降低行车速度或在荫凉地点停歇使胎温降下来。 4.4 汽车在山区或高原条件下的使用 4.4.1 山区或高原条件对汽车使用的影响 山区或高原海拔高，对空气参数和发动机的性能影响很大(表5-1)。 汽车在山区或高原条件下使用的主要问题是： 发动机动力性下降；燃料消耗增加；排气污染物浓度改变；制动性能下降。 一、发动机动力性下降 随着海拔高度升高，气压降低，空气密度减小，使实际充气量减少。因此，发动机功率和扭矩下降(图5-17)。海拔高度每升高1000 m ，功率下降10％左右。 二、燃料消耗量增加 汽车在山区或高原条件下使用时，会使按平原调整的可燃混合气变浓(图5-18)，海拔高度每增加1000m，混合气浓度相对增加约5.6%。 随着海拔高度增高，还影响到进气管真空度(图5-19)。由于近气管真空度随海拔升高而降低，将带来分电器真空点火提前装置作用滞后和使真空省油器的作用提前等一系列弊病。另外，因发动机功率不足，汽车经常用低挡大负荷行驶。这些原因，都会引起油托增加。试验表明，经过高原使用调整后，海拔高度每增加1000m，油耗增加3%～7%。 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 加浓 转速减小 不加浓 节气门开度减小 不加浓 转速加大 节气门开度一定 加浓 节气门开度加大 转速一定 工作规律 工作情况 发动机在中小负荷工作时，节气门后面的真空度较大，该真空度克服活塞的重量和弹簧的张力将活塞吸到最高位置，加浓阀在弹簧作用下关闭。 发动机进入大负荷时，节气门后面真空度减小，活塞在自重和弹簧张力作用下向下打开加浓阀，燃油经加浓量孔流入主喷管中，与从主量孔流出的燃油汇合，一起由主喷管喷出，加浓混合气。 三、发动机排气污染物浓度改变 海拔高度影响混合气的空燃比，而空燃比是影响发动机排气污染物主要因素，所以海拔高度的变化对发动机排气污染物浓度也有影响。 图5-20所示为海拔高度与发动机排气中的CO、HC和NOx浓度变化的关系。 由图可以看出，CO、HC的排放浓度随海拔升高而增大，而NOx的排放浓度随海拔升高而减小。 四、制动性能降低 对气压传动制动系，由于空气稀薄，空气压缩机的生产率下降。而在山区或高原地区制动频繁，耗气量增加。这一矛盾使气压传动制动系工作不可靠。 对液压传动制动系，由于制动液经常处于高温状态，易产生气阻。 汽车在山区或高原地区使用，需要经常制动减速，致使摩擦片和制动鼓或摩擦块与制动盘经常处于过热状态，尤其在下长坡时，制动蹄摩擦片温度高达400℃左右。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于摩擦片连续高温，使磨损加剧，并常出现碎裂现象。 2、便于低温预热的车载式独立加热器 克拉斯-2566型汽车的亚姆斯-238型柴油机和卡马兹系列汽车的卡马兹740型柴油机上可选装柴油、强制循环式起动加热器，它们的组成和工作原理基本相同，只是在技术参数方面不同。在林区、矿山和军用车辆上装置这类加热器，低温顶热非常方便。 此外，汽车选型还要考虑低温条件要求起动机功率和蓄电他容昼较大等问题，采暖、除霜装置完备。 图5-11为卡马兹740型柴油机的起动加热器，主要由锅炉、泵组(水泵、鼓风机、喷油泵)、水路和油路等组成。燃烧废气由排气管排至油底壳下部，可加热发动机油。 锅炉 泵组 二、做好季节维护 入冬前，结合二级维护进行一次季节性维护。 主要内容有： 1、换用冬季燃料、润滑剂和其他工作液 汽油机选择10%回收温度低的汽油，柴油机选择凝点低的轻柴油。发动机油和车辆齿轮油黏度级别的选择，应选据冬用黏度级或多黏度级的润滑油。液压传动制动系应换用低温性好的制动液。润滑脂选择耐低温的润滑脂。 2、对发动机加装保温设施 对发动机罩和在散热器前加装保温套，使用保温会可使汽车在-30 ℃左右的气温下工作时，发动机罩内的温度仍保持在20～30℃之间。同时，停车后发动机主要部位的冷却速度要比无保温套时约慢6倍。 对发动机油底壳可采用双层油底壳保温，或在油底壳内表面用一层玻璃纤维密封。 蓄电池的保温一般采用木质的保温箱。保温箱有做成夹层的，夹层中装有毛毡等保温材料。 3．进行油电路的冬季调整 汽车在冬季使用时：要增加化油器加速泵泵油量(例如对东风EQ1090E型汽车，冬季将加速泵活塞杆上部的开口销插入下面的控)：增加喷油泵的起动供油量； 适当增加蓄电池电解液的密度(例如对解放CA1091型汽车的蓄电