世界著名岩石隧道案例.pptx

世界著名岩石隧道 ;何为隧道？;隧道的组成;隧道施工;圣哥达隧道;世界最长铁路隧道 56公里 挖了16年;穿越瑞士阿尔卑斯山的圣哥达隧道近日完工，全长56.3公里，是目前世界上最长的隧道。 圣哥达隧道自1999年开建，至今已历经了16个年头，期间2000多名工人参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100万吨山石挖出。 据悉，整条圣哥达隧道的建造花费约为103亿美元（约合661.5亿人民币）。 按计划，圣哥达隧道的运行测试将于10月1日启动。隧道途径欧洲人口最稠密的地带，这一地区形似香蕉，因而被人们称作“蓝香蕉”。该区域从英格兰北部起、经瑞士、法国、德国、蔓延至意大利北部。 隧道通车后，火车在隧道中的最快时速可以达到150英里（约合241公里）。苏黎世、卢加诺至米兰的车程将缩短1个小时。 ;相关岩体力学上的问题;软岩的影响;工程软岩要满足的条件是： （1-1） 式中，为工程荷载，MPa；[]为工程岩体强度，MPa；U为岩体变形，mm；[U]为允许变形，mm。 此定义揭示了软岩的相对性实质，即取决于工程力与岩体强度的相互关系。其中，工程力包括重力、构造应力、渗透力、工程扰动力以及温度应力等等。而定义中的“显著塑性变形”则是指以塑性变形为主体，变形量超过了工程设计的允许变形值并影响了工程的正常使用。对同种岩体，在较低工程力的作用下，表现为硬岩的小变形特性，而在较高工程力作用下则可能表现为软岩的大变形特性。换句话说，当工程荷载相对于工程岩体（如泥页岩等）的强度足够小时，地质软岩不产生软岩显著塑性变形力学特征，不作为工程软岩，只有在工程力作用下发生了显著变形的地质软岩，才作为工程软岩。 ;秦岭隧道; 秦岭隧道是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。;高地应力的支护;英吉利海底隧道;;岩体力学的应用;烟大海底隧道;烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，目前已经将原来的北隧道，南大桥方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。 2015年11月份，国务院正式审议2016年重点工程,其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后,从烟台到大连最多只需要40分钟。 烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。 据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。 ;海底隧道的关键性问题;友情奉送;Thanks !