第七节接触网设计试卷.pptVIP

* 4 数据源点或数据终点的矩形框图：为了表达数据处理过程的加工情况，用一个数据流往往是不够的。稍为复杂的问题，在数据流图上常常出现十几个甚至几十个加工，这样的数据流图看起来很不清楚，层次结构的数据流图能很好地解决这个问题。按照系统的层次结构进行逐步分解，并以分层的数据流图反映这各结构关系，能清楚地表达和更容易地理解整个系统。基本思想是由顶向下，逐层分解，一直分析到每一个加工都是具有确切含义。未来软件就是由基本加工和与基本加工相关的数据组成，而上层加工是基本加工功能组成的抽象和概括。 * 7.6.3站场和枢纽接触网平面CAD 接触网站场平面图CAD软件开发和设计的主要内容 1. 设计方法及数学模型的建立; 2.数据采集及处理 3.支柱布置； 4.锚段径路布置； 5.软横跨节点、腕臂支柱装置选择； 6.支柱负载计算及类型选择； 7.中心锚结定位、拉出值计算； * 8.支柱基础计算和类型选择； 9.附加悬挂布置； 10.咽喉区放大图； 11.工程数量统计； 12.站场标准图形库和数字化菜单。 在以上这些内容中，原始站场数据模型的建立、数据采集方法、支柱布置和锚段径路布置是关键的技术问题，其中支柱位置的确定和锚段径路布置最为复杂，是站场平面设计中最重要的环节。 * 数据采集：由多股道、纵横交错的建筑物构成的站场平面，其形成的数据是非常多的，如果再把相关的地形、地貌考虑进去，数据量将更为庞大，这给软件数据结构的设计带来了较多的困难。如何用最少的数据量包含尽可能多的信息输入量，这就是有效的数据采集方式和优化的数据结构要解决的问题 * 支柱平面布置 ：站场接触网平面图中，接触网支柱的布置是较为复杂的内容之一，对软件的编制来说更是如此。站场接触网支柱的布置一般要考虑下列诸多因素。 　 支柱布置方法一般是先对道岔区等特殊地段设置支柱，然后再对站场中部等线路较一致的地段设置支柱。应该说，现场的情况千差万别的，除了考虑一般的和常规的情况外，在软件编制中，要为特殊的、可能碰到的情况留有较大的灵活性，以便设计人员在使用中随机掌握处理。 * 锚段的划分及布置 ：站场接触网平面图的CAD软件设计中，锚段径路的布置是最复杂的内容之一。锚段径路的布置参见第3章3.2节之接触网平面设计的技术原则的相关内容。 　 对于站场上接触网锚段的划分径路走向，虽然受各种条件的约束和限制，但锚段径路的布置仍然有较大的灵活性。一个电化站场的各个锚段径路的设置可以有多种可行方案，因此还存在选优问题。选优方案可用专家系统人工智能的方法判断、确定，也可以由计算机给出几个方案，由设计者确定最后方案。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 7.3.2区间支柱的平面设计 区间的支柱布置，一般先从车站两端的锚段关节处开始。如若区间支柱布置早于站场的支柱布置，此时车站两端应预留锚段关节位置，并保证该处有调整变动的可能性。支柱布置应尽量用最大跨距，且相邻跨距差不大于小跨距的25%。 * 7.3.3缓和曲线区段接触线最大偏移值及跨距值的确定 电气化铁路的列车运行速度较高，一般线路在曲线和直线衔接地段都设置有长度不等的缓和曲线。缓和曲线的作用是使列车建立向心力逐渐增长的条件，以消除冲击和颠簸，保证列车安全平衡地由直线区段过渡到曲线区段（或由曲线区段过渡到直线区段）。 * 接触线相对于受电弓中心线轨迹的最大偏移值包括五个组成部分： 1 最大风速出现时的风偏移值； 2 接触线相对于受电弓轨迹的中矢值； 3 外轨超高引起的受电弓中心相对于线路中心的内偏移值； 4 由于拉出值造成的负偏移值； 5 最大风速时，支柱抠挠度变化造成的接触线水平面内的偏移值。 * 7.4隧道内接触网的平面设计 7.4.1隧道内接触网的悬挂结构 在进行隧道内的平面设计之前，首先要确定悬挂类型及结构设计。确定隧道内接触网悬挂的类型应根据隧道断面、净空高度、行车速度及通过货物的装载高度决定。 * 7.4.2隧道内接触网平面设计的内容及技术原则 隧道内进行接触网和悬挂的设计，要确定的主要内容有跨距长度、悬挂点的位置及数量、安装埋入孔的位置、定位点的配置、拉出值的大小及方向、锚段关节及中心锚结位置等。在进行设计时，一般要考虑下述技术原则： 1 跨距应根据线路情况、悬挂类型、即有隧道断面及悬挂安装形式等因素确定。 2 隧道内平面布置应与隧道外的平面布置相配合。 3 跨距布置应尽量均匀。 4 定位点的配置及拉