国际货物运输保险的承保范围.pptVIP

山东商业职业技术学院 IPO Roadshow V26 本章内容 第一节 海上运输保险承保的范围 第二节 我国海上货物运输保险险别 第三节 货物运输保险实务 第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险的含义 是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿 二、国际货物运输保险的承保范围 （一）风险1、结构 2、基本概念—海上风险 自然灾害：一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保险业务中的意外事故，仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸等。（并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。） 2、基本概念—外来风险 一般外来风险：是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。包括：偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、渗漏、短量、钩损、锈损等。 特殊外来风险：是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。如：战争、罢工等 （二）损失（Average）1、结构 2、基本概念 全部损失（Total Loss）：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 实际全损(Actual Total Loss) 推定全损(Constructive Total Loss) 部分损失（Partial Loss）：是指凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者，都属于部分损失。 共同海损(General Average/G.A.) 单独海损(Particular Average) ：是指除共同海损以外的部分损失。 共同海损与单独海损的区别 实际全损 一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 推定全损 一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 共同海损 是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 具备条件： ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。 ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。 ③必须是属于非正常性质的损失，费用支出是额外的。 ④所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。 共同海损与单独海损的区别: （1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。 （2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。 （3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。 案例 一艘载货船舶在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失：①烧毁全部服装；②烧毁部分木材； ③灭火时部分木材被浇坏；④为了灭火船甲板切开损失一部分修理费；⑤一部分纸张被水浸毁。 问哪些是共同海损，哪些是单独海损？ 案例 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。 试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单