【动物园站土建工程土石方工程监理细则.doc

广州市轨道交通五号线【动物园站】土建工程 土石方工程施工监理细则 编 制： 审 核： 批 准： ××××监理有限公司 驻广州地铁五号线动物园站项目监理部 二Ο××年××月××日 土石方工程施工监理细则 1、总则 1.1 制订本细则的依据： 《地下铁道工程施工及验收规范》、《建筑施工工艺标准》、《广州地区建筑基坑支护技术规定》。 1.2 制订本监理细则的目的：在工程监理工作中，经常遇到土石方开挖、回填工程的施工，为了监理工作更细致、更规范，特制订本细则。 1.3周边环境及及工程概况 动物园站位于广州市老城区中交通流量较大的城市主干道环市东路与梅东路交叉口，车站北边为动物园南门，南边有16层的国际高尔夫大厦、25层的东兴大厦及公交车总站，东边有15层的东城大酒店，18层的云山大厦，西边有8层的广州海洋地质调查局等，站位以东的梅东路上为内环路高架桥沿南北方向架设。车站利用动物园南门前广场作为明挖车站及施工用地；车站暗挖主体隧道位于环市东路路面下，埋深12.0m；暗挖过街通道横穿环市东路，埋深4.0m；地面沉降、建筑物沉降要求严格，爆破施工不能影响周围既有建筑物安全。 本工程主体工程包括明挖车站和暗挖主体隧道，明挖车站为地下三层钢筋混凝土框架结构，基坑长76m，宽39m，深20.7m，局部为31.7m，围护结构范围内地质条件较好，基本不存在淤泥或砂层等不良地层，且基底岩面较高。车站围护结构采用人工挖孔桩+内支撑，挖孔桩桩径为Φ1200，共260根，挖孔桩入岩深度，当基坑底面为强风化岩时插入深度不小于3m，中等风化不小于2.2m，微风化不小于1.5m，桩长小于25米的采用人工挖孔灌注桩，桩长大于25米的采用冲孔成桩，护壁采用C20钢筋混凝土，桩芯采用C30钢筋混凝土。暗挖主体隧道为左右线叠加单洞隧道，标准断面开挖跨度11.2m，开挖高度18.205m。 1.4工程地质 根据勘察揭露的地层按时代、成因和岩性总体上为二元地层，即上部为冲-洪积和风化残积地层，下部为白垩系陆相沉积的以红色为主的泥质粉砂岩和砾岩组成的基岩层。由上而下，岩土分层特征分述如下：（1）人工填土层1，（2） 海陆交互的淤泥质土层2-1，（3）冲－洪积粘性土层4-1，（4）塑状残积土粉质粘土＜5-1＞，（5）硬塑～坚塑状风化残积岩粉质粘土层＜5-2＞，（6） 泥质粉砂岩和砾岩等组成岩石全风化带 6（7）泥质粉砂或砾岩等组成岩石强风化带7，（8）岩石中等风化带8，（9）由泥质粉砂和砾岩组成岩石微风化带9，车站主体基底大部分处于微风化岩层〈9〉中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。 1.5水文地质 车站范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类，地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为弱透水层或不透水层，基岩裂隙水具有连通性，地下水位较高，平均为-1.6m～4.1m，地下水对混凝土无腐蚀性。 2、土石方开挖施工管理 2.1 土方开挖 2.1.1 土方开挖前，应根据基坑支护设计要求施工方编制土方施工方案，其内容应包括：挖土机械的选择、开挖顺序、开挖路线、机械下基坑斜道的设置、车辆进出场道路及环境保护措施等； 2.1.2 基坑周围地表应做排水沟，避免水流入基坑内； 2.1.3 基坑周边严禁超堆荷载，当重型机械要在基坑边作业时，应采取设置专门的平台或深基础等措施； 2.1.4 土方开挖过程中，应在基坑内分级设置排水沟和用集水井将地下水及时排出坑外； 2.1.5 当采用放坡时，应遵守以下规定： (1) 地下水位较高的地区，对有软弱下卧层或有产生流砂的土层应做好排除积水的工作； (2) 土体边坡若有地下水渗出，不可强行封堵，应在挂网喷浆时留出泄水通道。 2.1.6 对采用多道放坡的边坡，应按设计的边坡位置分层开挖，严禁超挖； 2.1.7 采用钢斜撑的基坑应在支护结构内侧留出一定高度和宽度的护壁土，先将基坑内斜撑、坑底支撑处挖至设计标高，浇灌加厚垫层或承台，然后采用分段间隔开挖的方式挖出斜撑位置，安好斜撑，再挖该斜撑所在段的护壁土，浇灌垫层； 2.1.8 利用锚杆作为支护结构的一部分时，在开挖过程中应按开挖设计要求及时进行锚杆施工，而且必须待锚杆张拉锁定后，才能进行下一步开挖； 2.1.9 采用内支撑的基坑应按“分层开挖，先撑后挖”的原则施工，宜对称开挖，严禁超挖； 2.1.10 机械挖土时，应在基坑底及护壁留300~500mm厚土层用人工挖掘修整； 2.1.11 土方开挖过程中，严禁碰撞工程围护桩。 2.1.12 土方开挖至设计标高后，应及时浇捣垫层，作到坑底封闭，并及时进行地下结构施工。 2.1.13 基坑土方开挖过程中，特别