预应力锚杆在桥台加固中的应用.pdfVIP

第33卷第4期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．33 NO．4 2007年l2月 HUNAN C0MMUNICAT10N SCIENCE AND TECHN0L0GY Dec．2oo7 文章编号：1008。844X(2007)04。0073-04 预应力锚杆在桥台加固中的应用 武 建 ，朱 纬 。朱雨林 (1．东南大学 交通学院，江苏 南京 210096； 2．安徽省马鞍山市公路管理局 直属分局，安徽 马鞍山 243011； 3．安徽省马鞍山市公路管理局当涂分局，安徽马鞍山 243100) 摘 要：通过现状调查，分析了桥台病害原因，提出了桥台加固的方案，经过比选最终采 用预应力锚杆加固桥台的施工方案。对预应力锚杆的设计、加工和支撑框架的配筋设计进行 了介绍。阐述了预应力锚杆加固桥台的施工流程及施工工艺。 关键词：桥台侧墙；预应力锚杆；框架设计；对锚 中图分类号：U 443．21 文献标识码：B 覆力矩较大而侧墙抗倾覆力矩不足所造成。加固桥 1 工程概况 台侧墙通常有体外支护、预应力地锚、预应力对锚等 马卜路桥位于205国道马鞍山过境公路三标 方法。体外支护法需要占用较大的空间，加固效果 段，为分离式立交桥，设计荷载为汽车一l5级、挂车 不显著，加固后对桥台的美观影响较大从而造成与 一 80，上部结构采用16 m空心板，下部结构采用双 周围环境的不协调。预应力地锚加固基本不需要占 柱式桥墩和U形桥台，桥身高7．13 m，基础均采用 用桥台外部的空间就可以完成对桥台侧墙的加固， 扩大基础，台后填土采用密实度达95％石渣土。从 其最终将台后填土的土侧压力通过预应力锚杆传给 建成至今使用过程中桥台的侧墙均发生向护栏外侧 地层，因此对地层的承载力要求较高，一般需要有坚 的位移，最大位移量达14 cm，并造成侧墙及前墙出 固的岩层才会达到良好的加固效果。预应力对锚是 现裂缝，前墙未有明显位移发生。此外，在随后的桥 通过桥台本身的自平衡来达到加固桥台的目的，与 台加固中，在裂缝灌浆时消耗了大量的水泥浆，可推 预应力地锚相比，不但有占用体外空问小的优点，而 断台后填土不密实且流失严重。 且对地层本身没有严格要求，在相同的地层条件下 会有比预应力地锚更好的加固效果。 2 病害原因分析 考虑到实际工程中岩层比较深，因而采用通过 由于路面渗水，造成桥台后土压力增大，进而使 两侧墙的预应力锚杆对拉来减小侧墙所受倾覆力 桥台侧墙发生向外的侧移，桥台为浆砌片石结构，其 矩，以限制桥台变形的进一步发展。在两侧墙上合 抗弯抗剪能力有限，于是在土压力及车辆荷载的作 理布置一定数量的孔位，垂直侧墙用钻孔机水平钻 用下侧墙上出现1～3条沿着竖向砌缝的主裂缝。 孑L，并穿透两侧墙，在孔内安放锚杆，接着在侧墙上 侧墙向外的整体侧移同时也在前墙上造成与侧墙交 浇筑钢筋混凝土框架，利用框架提供锚杆反力和增 界处的竖向裂缝。另外侧墙的外移也带动了锥坡的 强侧墙的整体性，待框架达到设计强度要求后张拉 移动，造成马鞍山一侧南京方向的锥坡及挡土墙出 锚杆，最后进行灌浆和外锚头的防护处理。马鞍山 现裂缝。从养护部门的长期监测资料来看，以上病