受电弓故障分析.doc

摘要：发展铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而铁路均采用电力牵引,车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。 本文从受电弓的和改善弓网关系,提高受流质量………………………………………………………………………………1 受电弓的构造及工作原理………………………………………………………1 TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理……..…….……………………………2 TSG1型单臂受电弓的维护与调整……………………………………………...3 1.受电弓的维护……………………………………………………………………3 2.受电弓的调整……………………………………………………………………3 （1）静态接触压力的调整…………………………………………………………3 （2）升降弓时间的调整……………………………………………………………3 五、TSG1受电弓常见故障原因分析及处理………………………………………….4 1.静态接触压力偏小………………………………………………………………4 2.静态接触压力偏大………………………………………………………………5 3.受电弓软连接线截面形状不当造成的断股……………………………………5 4.受电弓升不起来…………………………………………………………………5 5.受电弓降不到位…………………………………………………………………5 六、结束语……………………………………………………………………………5 TSG1型受电弓日常维护与常见故障处理 一、引言 目前我国铁路电气化进入快速发展阶段，车速的提高，对接触网各部的参数、悬挂类型、受电弓的取流等诸多方面，提出了更高的要求。电气化不仅对接触网提出了更高的要求，同样对受电弓的质量状态也有相应提高。 二、受电弓的构造及工作原理 1. 受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。 2. 构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂受电弓。 单臂受电弓结构图 1 滑板 2支架 3 平衡杆 4上框架 5铰链座 6 下臂杆 7扇形板 8 缓冲阀 9传动气缸 10 活塞 11降弓弹簧 12连杆绝缘子 13 滑环 14 连杆 15 支持绝缘子 16升弓弹簧 17底架 18 推杆 3. 受电弓的工作原理 （1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩空气内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 三、TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理 TSG1-630/25型受电弓主要由滑板机构、框架和气缸传动机构三部分组成。 1. 滑板机构：主要由滑板和支架组成 滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用铝可减轻其重量。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，这是为了防止在接触网分叉处接触网导线进入滑板底而造成刮弓事故。为使接触板磨耗均匀，接触网导线与轨距中心线成“之”字形布置。 滑板是通过支架装在上部框架上，支架由薄钢板制成，内装有小型圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线弛度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况。 2. 框架：整个框架由上部框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。 底架是由槽钢和球墨铸铁的支架装配而成，并通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。受电弓的受流运动部件都装在底架上。 下臂杆的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。下臂杆通过中间铰链座与上框架和推杆相连，中间铰链座为铸铁件。 推杆由34mm×4mm无缝钢管构成。两端分别用正反扣螺扣与推杆铰链链接，这样可以方便地调整落弓位和最大升弓高度。 3. 气缸传动机构：整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及升降弹簧组成。 动作原理 1.升弓过程：升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。压缩空气通过缓冲阀进入传动风缸，活塞克服降弓弹簧的压力向右移动，通过汽缸盖上的杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，使滑环右移，此时拐臂不受滑环的约束，下臂杆便在升弓弹簧的作用下作顺时针转动。此时，中间铰链座在推杆的推动下作逆时针转动，即上框架作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。 2.降弓过程：降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空