富勒变速器常见故障与排除.doc

富勒变速箱常见故障与排除方法： 气路故障。 机械故障。 取力器故障。 一、气路故障： 气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换档气缸和连接管路。气路系统的作用主要是控制副箱同步器滑套的运动，已实现高低档的转换。 气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓，或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并作简单的检查就能发现问题并及时修理予以排除。 『工作原理』 双H气阀上的孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口，孔口1为进气口。 空气滤清调节器将来自整车辆贮气筒的压缩空气（7-8bar），减压为4.1-4.4bar，进入双H气阀的进气口1，再由双H气阀上的出气口2和4,分别与换档气缸的高档区与低档区的进气口连接。当变速杆在低档区操纵时压缩空气的线路： 7-8bar 滤清 出气口4 压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气 调压4.1-4.4bar 缸低档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最后端，此时3为排气孔。 当变速杆在高档区操纵时压缩空气的线路： 7-8bar 滤清 出气口2 压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气 调压4.1-4.4bar 缸高档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最前端，此时5为排气孔。 当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将分别通过连接气管从双H气阀的排气孔3或排气孔5排向大气。 『气路系统故障的检查』 对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行； 检查各气管是否安装正确，有无交叉； 检查所有气管的接头处有无泄漏； 检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。 『空气滤清调节器的检查』 零部件有无缺陷、泄漏。 在车辆气压达到7-8bar时，在空气滤清调节器出口处装一气压表，测量气压是否调节至4.1-4.4bar，如果读数不符合要求，应予以更换。 漏气：在空气滤清调节器本体的下方有一小孔时常漏气；顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气。 阀体内的小O圈损坏，会造成调压阀出口压力不够，导致高低档转换迟缓。 当空气滤清调节器出口处压力低于3bar时，应及时更换。现象是同步器同步时间过长，变速器会发出异响、高低档转换迟缓等现象。 『排除方法』 测试空气滤清调节器出口压力并调整。 『保养』松开空气滤清调节器顶部的六方盖，清洗内部滤网。 注意：非专业人员不允许私自分解空气滤清调节器总成。 『双H气阀的检查』 检查有无缺陷。 检查柱销是否往复自如，磨损过大。 检查柱销在原始位置时，压缩空气通入后，是否仅从通气孔4流出；柱销受力退回到最低位置时，通入压缩空气后，是否仅从通气孔2流出。如果如此，则双H阀可用，否则应更换。 由于空气不洁，进入异物到双H阀，会造成气阀的损坏。 检查通气塞是否堵塞，影响气流的通过性。 『双H阀反映迟缓』 【故障现象】 当操纵杆由高到低或由低转高时，发现挂档后不行车，等较长时间后，又能恢复正常行使，这种无低档或无高档的现象是短时间内的。出现这种故障后应及时进行检查：松掉双H阀两个M5的内六方螺栓（不要松掉气管接头）。抽出双H阀，用手按双H阀触头，看活动是否自如，能否听到同步器的正常工作声。若发现触头无法收回或动作迟缓，则判断为双H阀故障。 『排除方法』 换双H阀. 注意：非专业人员不允许私自分解双H气阀总成。 双H阀内四个螺钉松动，活塞损坏，弹簧弹出或触头过渡磨损都会造成变速器无高档。 副箱换档气缸的检查： 经上述检查后仍有换档问题，则可能是气缸活塞上的O形圈或其他密封件有缺陷。 在整车上更换气缸O形圈或高低挡气缸总成，修复.排除故障。 【紧急情况的处理】 故障现象：无低档，启动车辆,双H气阀排气孔3常排气，无法行车（是因为高低挡气缸O形圈磨损导致窜气造成.）。 紧急处理：更换气缸O型圈（零件号14344、14345、14765）。 按以下步骤更换---松开气管接头,拆掉高低档气管。 松掉气缸盖的四个螺栓，取下气缸盖。 松掉活塞杆尾端的一个自锁螺母，取出气缸活塞及O型圈14344及14345。予以更换。 松掉气缸体上的四个螺栓，将气缸体及活塞取出。 检查气缸部件，主要是将O型圈14765予以更换。 安装时，气缸体内及活塞涂少许润滑脂。 将气缸体安装，用螺栓固定。 注意将活塞平面朝后安装，并将自锁螺母拧紧。 气缸盖安装时不要涂胶，涂润滑油即可。用螺栓紧固。 「注意」如维修环境恶劣可用以下方式