基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算课件.docxVIP

第1章前言1.1本次设计的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。尽管近年来，自动变速器和无级变速器技术迅猛发展，对长期以来主导市场地位的手动变速器产生很大冲击，但手动变速器已应用了很长一个时期,经过反复改进,制造技术趋于成熟化，与其它种类变速器相比较，具有以下优点：手动变速器技术已经发展了几十年，制造技术更加成熟，长期处于主导变速器市场的地位，各方面技术经过长期市场考验，通过逐步积累，技术已经相当成熟。手动变速器传动效率较高，理论上比自动变速器更省油。手动变速器结构简单，制造工艺成熟，市场需求大，能够产生生产规模效益，生产成本低廉。维修方便，维修成本便宜。可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。???在市场经济形势下.特别是当前国家对汽车变速器产品还拿不出完整规划的情况下.寻求引进更先进的汽车变速器,改进现有的变速器,从市场广度开发转变为深度开发,使产品系列化,通用化,标准化.组织好精益生产,降低成本,提高产品质量,才能逐步缩短同世界先进技术水平的差距。?1.2基于整车匹配的变速器的现状和发展各种车辆的用途不同，对变速器的要求也各异，所谓变速器与车辆匹配，即是为满足一定需要和使用性能的车辆配置一台水平相当、技术性合理、与车辆的动力性和经济性相适应的、安装和使用既方便又经济合算的变速器。变速器的高挡和低速挡比、挡位数和各挡速比是变速器与车辆匹配的主要内容。从现代汽车变速器的市场状况和发展来看,全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器CVT表现积极,汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。然而,因无级变速器技术难度很大,发展相对较慢,从而成为世界范围内尚未解决的难题之一。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器、电控液力自动变速器、金属带链式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器等数种,?并具有各自优势,但其中金属带式无级变速器前景看好。ECT变扭器中的自动变速器油在高速运动中,由于油液分子间的内摩擦和油液分子与各工作轮叶片表面间的摩擦所消耗的部分能量及泵轮、涡轮窄隙处油液剪切等原因会产生油液温度升高造成功率损失,存在传动效率低油耗较大的不足,另外还存在结构复杂、成本高及维修难度大等较明显缺点。同时变速器与整车的匹配由于人才技术的问题，很多小厂商无法做到，生产出的变速器在使用时无法做到很好的与汽车动力性相匹配，使汽车整体性能降低。只有一些有资金和实力的大厂商才能设计出基于整车匹配的变速器。在这方面还需要我们好好努力才行。总之,变速器是汽车除发动机外的主要装置之一,伴随着汽车技术更新换代和市场需求，在向实现理想变速器发展过程中将会取得更加巨大的成就。变速器会应对市场要求朝操纵舒适、轻柔、传动效率高、低油耗、环保与低噪声方向发展,基于整车匹配的汽车变速器市场的需求量将继续持续增长。第2章总述2.1设计题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算2.2设计资料2.2.1 汽油发动机外特性拟合公式：（2-1）式中，为发动机转矩，n为发动机转速。发动机最低转速, 最高转速=4000r/min。2.2.2轻型货车的有关数据：装载质量 2000kg 整车装备质量 1800kg总质量 3800kg 车轮半径 0.367m传动系机械效率空气阻力系数迎风面积=滚动阻力系数f=0.013飞轮转动惯量两前轮的转动惯量四后轮的转动惯量主减速器传动比轴距L=3.2m质心至前轴距离（满载）a=1.947m质心高 0.9m 变速器的挡位为五挡2.2.3课题分析汽车变速器作为汽车传动系统的关键总成，其主要的功能是改变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍时对驱动车轮牵引力及车速的不同需要。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接的影响，为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求：1.保证汽车有必要的动力性和经济性。2.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3.设置倒挡，使汽车能倒退行驶。4.设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。5.换挡迅速、省力、方便。6.工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7.变速器应当有高的工作效率。8.变速器的工作噪声低。本次变速器的设计，通过变速器设计的总体要求，设计变速器的整体结构形式以及其总体尺寸，确定变速器挡位以及各挡传动比各项参数，最后，确定各挡位齿轮的齿数、变位系数以及螺旋角等相关参数。并针对整车匹配计算车辆的动力性参数——汽车的最高车速、汽车