汽油机配气机构.ppt

（1） 凸轮轴中置；凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱驱动推杆驱动摇臂，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。其与下置式有一定的相似，只是推杆相对较短一点。 （2）凸轮轴下置式；主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 （3）凸轮轴上置；凸轮轴布置在气缸盖顶部。 且凸轮轴上置有两种形式：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。 按气门与气门驱动装置是否存在间隙分类 2、气门间隙过大和过小的危害 过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降。 过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声---气门响，并加速气门尾端和驱动装置的磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气门升程不够，使气缸内的进气以及排气情况变差。 §3.2 配气机构的主要零部件 配气机构按其功能都可分为：气门组和气门传动组两大部分； 气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关，主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成 ； 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成，其组成视配气机构的形式而有所不同，他的功能是定时驱动气门使其开闭。 气门锥角大小的影响 ①气门锥角越小，气门口通道截面越大 如图所示，h‘1和h‘2分别表示锥角为45°和30 °气门的气门口通道截面宽度，宽度越大则通道截面越大，通过能力越强。当气门升程h相同时，h‘1＞ h‘2，即气门锥角越大，截面就越小。 ②锥角越大，落座压力越大，密封和导热性也越好。另外，锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。 应用：③进气门锥角：主要是为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，往往采用较小的锥角，多用30 °，有利于提高充气效率。 ④排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常为45°，以加强散热(大约75%的气门热量从气门座处散失)和避免受热变形。也有的发动机为了制造和维修方便，二者都用45 °。 气门头部直径 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，因而进气门直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。 气门座的分类 --及应用上的优缺点 1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。基本淘汰。。。。。。 2)镶装式 (1)优点：可节省材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后以过盈配合形式压入气缸盖进排气道入口。 (2)缺点： ①传热差； ②经常因装配不当，而发生松脱或与缸盖配合不好，影响燃烧室的密封性能及气门的散热。 气门座圈应用特性： 气门座圈是以较大过盈量镶嵌在气门基座上，其未进行配合工作之前为标准的有一定厚度的矩形圆环。需对其内表面进行绞削加工成与气门锥形工作面相配合的形状。 气门座圈的锥角： 气门密封干涉角： 定义：比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。 气门干涉角的作用 ①减小了二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快磨合速度，同时也提高密封性； ②可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用； ③在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触，即随气体压力的增加，单位压力变化较小。如果干涉角相反即产生负干涉角时，便将起相反作用； ④能防止加工时出现负干涉角，若产生负干涉角，除前述相反作用外，还使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。 综合：上述诸几点主要是提高密封能力和加速磨合，随着走合期的结束，干涉角也逐渐自行消除，恢复了全工作面接触。 工作条件及材料应用：因气门弹簧承受着频繁的交变载荷，为保证气门弹簧可靠地工作，要求气门弹簧应具备以下几点特性： (1)具有足够的弹性力； (2)