第章 汽油机燃油控制系统构造与检修.ppt

① 点火开关处于起动位置。 ② 发动机转速低于500r/min。 ③ 节气门全开。 （4）减扭矩断油控制 电控自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，ECM会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换挡冲击。 4．反馈控制 反馈控制是利用传感器对每一瞬间进入发动机的混合气成分进行检测，并将检测结果输入ECM，ECM根据这一反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。 汽油发动机电控系统是利用氧传感器或空燃比传感器进行反馈控制的。 反馈控制的另一个目的是保证三元催化反应器的工作效率。 但只有在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三元催化反应器才能有效地起到净化作用（见图3.22）。 图3.22　三元催化反应器的排气净化特性曲线图 ECM根据氧传感器的信号对喷油量进行修正。 在发动机运转中，若混合气较浓，氧传感器的输出电压大于500mV，ECM便命令喷油器减少喷油量，使混合气逐渐变稀，空燃比上升。 当实际空燃比升至超过理论空燃比时，氧传感器的输出电压迅速下降，低于500mV，ECM根据这一信号命令喷油器增加喷油量，使混合气逐渐变浓，直至加浓到实际空燃比低于理论空燃比，氧传感器的输出电压再次迅速上升，ECM再次发出减少喷油量的命令为止。反馈控制便是如此循环往复地进行的（见图3.23）。 图3.23　反馈控制过程 反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小范围内波动。 氧传感器的输出电压也随之在0.1～0.8V不断变化。 通常每10s内变化8次以上。 发动机在起动、大负荷（节气门全开）及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时ECM是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。 发动机起动后，在氧传感器未达到一定温度之前，ECM也是处于开环控制状态。 当氧传感器出现故障，输出信号异常时，ECM也会自动切断氧传感器的反馈作用，进入开环控制状态。 ? 3.4 汽油机燃油控制系统的检修 3.4.1 电动汽油泵及其控制电路的检修 找到电动汽油泵继电器，拔下继电器后，将连接继电器开关的两个插孔用导线短接，直接向电动汽油泵供电。 此时若电动汽油泵能运转，说明电动汽油泵的电源电路正常，可进一步检查油泵继电器及其控制电路，若均正常，则故障在ECM内部，应更换ECM。 如果直接供电后电动汽油泵仍不工作，则应在汽油箱上的电动汽油泵接线插头上用万用表检测有无电源。 若无电源，说明故障在电动汽油泵的电源电路；若有电源，则为电动汽油泵故障，应更换电动汽油泵。 3.4.2 喷油器及其控制电路的检修 1．喷油器工作性能的检查 喷油器工作性能可采用测听其工作声音、断缸检查等方法来检查。 （1）喷油器工作声音的测听 其测听方法如下。 ① 发动机热车后使其怠速运转。 ② 用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在发动机ECU控制下喷油的声音（可用拔掉喷油器线束插头后测听响声是否消失的方法，来确认是否为喷油器工作的声音）。 若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常。 ③ 若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查。 ④ 若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。 （2）断缸检查 其检查方法如下。 ① 发动机热车后使其怠速运转。 ② 依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该喷油器工作正常。 相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸不工作或工作不良，可能是喷油器不工作，应作进一步的检查。 2．喷油器控制信号的检测 喷油器的控制信号可用示波器或发光二极管来检测。 用示波器测量时应将示波器的探头和喷油器与ECM连接线路相连，在发动机运转时，示波器应显示如