第章 工业废渣加固土.ppt

石灰工业废渣稳定土 石灰工业废渣稳定土 常用工业废渣品种——粉煤灰、煤渣、高炉矿渣、钢渣以及其它冶金矿渣、煤矸石等 矿物组成特点——活性Al2O3、SiO2或CaO，具有水硬性 石灰粉煤灰稳定土 二灰——石灰粉煤灰 二灰土——石灰粉煤灰稳定细粒土 二灰集料(或粒料)——石灰粉煤灰稳定砂砾、碎石、矿渣、煤矸石等 结构类型：悬浮式——粒料≤50% 密实式——粒料≥80% 用铜矿石下脚料铺筑的（底）基层 工业废渣加固土强度形成机理 二灰稳定的强度形成机理与石灰稳定土基本相同。 与石灰稳定土相比，二灰稳定土强度形成更多的依赖于火山灰反应生成的水化物。 强度特点 较高的强度和稳定性 早期强度较低，有着较高的后期强度 强度的主要影响因素 粒料比例 密实式二灰粒料的强度较悬浮式二灰粒料的强度高15%以上。 粉煤灰掺量越高早期强度越低，但不影响后期强度 养生温度 工业废渣类基层 石灰粉煤灰（二灰）稳定基层Lime fly ash stabilized base 工业废渣稳定基层 石灰粉煤灰类基层 用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、摊铺碾压及养生而成的基层 采用石灰与粉煤灰的配比为1：3～1：4，集料含量为80％～85％左右为最佳，既可抗干缩又可抗温缩；施工程序和方法与石灰土基本相同 收缩特征 ⑴ 粒料含量 悬浮式二灰粒料＞密实式二灰粒料 ?密实式二灰粒料平均干缩系数为55×10-6，温缩系数为4.2×10 -6 ?悬浮式二灰粒料平均干缩系数为109×10 -6 ，温缩系数为6.7×10 -6 ⑵ 结合料剂量 ?粉煤灰用量：石灰剂量一定，粉煤灰用量↑干缩系数和温缩系数↓ ?石灰剂量：粉煤灰用量一定，石灰剂量↑干缩系数和温缩系数↑ ⑶ 排序 石灰土＞石灰砂砾＞石灰粉煤灰＞二灰稳定砂砾 耐久性 ? 稳定性、抗冻性有较石灰稳定类有显著的改善 ? 温度收缩系数比石灰稳定类有所减小 ?二灰土收缩性虽小于石灰土和水泥土，但仍具有相当的干缩变形，不允许应用于高等级道路的上基层 ⑶ 二灰稳定土的适用性 二灰土禁止用作高等级道路路面的基层，在高速公路和一级公路上的水泥混凝土面层下，也不应采用二灰土铺筑道路基层结构。 悬浮式二灰粒料的干缩性大，容易产生干缩裂缝，它的抗冲刷性也明显差于密实式粒料，在其它条件相同的情况下，悬浮式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝较密式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝严重得多，因此在粒料不很缺乏的地区，最好采用密实式二灰集料。 石灰粉煤灰稳定土组成材料的质量要求 石灰和粉煤灰: 石灰质量：3级或3级以上消石灰或生石灰 粉煤灰：SiO2＋Al2O3＋Fe2O3≥70% 烧失量≤20% 比面积≥2500 cm2/g 湿粉煤灰的含水量≤35% 土: 塑性指数12～20的粘性土（亚粘土） 土中土块的最大尺寸≤15 mm，有机质含量≤10％ 集料: 最大粒径和压碎值 级配 灰质 质量应符合I I I级以上质量指标。 粉煤灰成分 粉煤灰的活性成分（二氧化硅＋三氧化二铝）含量要大于70％，烧失量小于20％（控制其中有机质含量）。有害物质如硫酸钙等含量不宜过大。 粒料 石灰工业废渣混合料中粒料重量宜占80%以上，并有良好的级配；高速公路和一级公路集料的压碎值应≯30%，二级公路和二级以下公路集料的压碎值应≯35%。颗粒最大粒径高速公路和一级公路不大于31.5mm(方孔筛)，二级公路和二级以下公路不大于40mm(圆孔筛)。 使用合格粉煤灰和高硫酸钙含量粉煤灰的二灰碎石强度对比 硫酸钙含量过高引起的二灰碎石基层病害 优良二灰碎石基层表面 石灰粉煤灰稳定土的配合比设计 ⑴ 目的：确定石灰剂量 确定石灰与粉煤灰的比例 确定结合料与集料的比例 ⑵ 实验法存在问题：工作量大→剂量3×5×2＝15×2个试件 试验结果不准确：最大干密度偏小 石灰工业废渣稳定混合料的组成材料配合比范围见表3.11，在进行配合比设计时可参照选用。为了提高石灰工业废渣稳定混合料的早期强度，可以掺加1%~2%的水泥。 石灰工业废渣基层施工 对于高速公路和一级公路基层，宜用厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺。对于二级和二级以下的公路，用石灰工业废渣做基层和底基层时，可用路拌法施工。 本章小结 无机结合料稳定材料 石灰稳定类基层 石灰稳定类基层 影响强度的因素 土质