第章 h曲柄连杆机构讲义.ppt

本章讲述内容： §2.1 概述 §2.2 机体组 §2.3 活塞连杆组 §2.4 曲轴飞轮组 §2.1 概 述一、曲柄连杆机构的功用及组成 (一）功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 (二）组成：①机体组②活塞连杆组③曲轴飞轮组 机体组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫和油底壳等； 活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等； 曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器等。 ②偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转离心力，其方向沿曲柄半径向外。 曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡，离心力传到气缸体外，引起发动机的振动。 3、摩擦力： 一、气缸体 气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－－曲轴箱，简称气缸体。 （一）功用：气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔。 1、内孔 （1）形成气缸工作容积； （2）活塞运动导向。 2、外孔 （1）各机构和系统的装配基体； （2）散热。 4、按气缸的排列方式分： 直列式：结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 V型：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。 对置式：高度小，总体布置方便。 5、整体式气缸体和镶嵌式气缸体 (1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 二、气缸盖与气缸垫 （二）气缸垫 活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 作用： 安装活塞环； 密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内； 将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 活塞裙部 位置： 从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用： ①导向作用; ②承受侧压力。 二、活塞环：分成气环和油环两大类。 气环的泵油作用 （2）气环断面形状： 油环的刮油作用 三、活塞销与销座 7、曲轴的支承方式 在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。 图2-39 连杆装配标记 （3）连杆大头： 连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面上涂有0.3～0.7mm厚的减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽用以储油和作垃圾槽用。 6、汽车发动机连杆分类： （1）平切口： 连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。 定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）； 连杆大头沿着与杆身轴线成30～60 o 夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。 定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。 优点是： （2）斜切口： 缺点是： 平切式 斜切式 并列式 主副式 叉式 7、 V型发动机连杆分类： 1、并列式 优点：连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运 动规律相同。 缺点：两列气缸轴心线沿曲轴轴向错开一段距离， 使曲轴长度增加，刚度降低。 2、主副式 优点：减小了发动机的轴向尺寸； 缺点：主副连杆不能互换，运动规律和受力不同。 3、叉型式 优点：运动规律相同 缺点：结构复杂，工艺性差，刚度较低。 1、起动爪 §2.4曲轴飞轮组 2、起动爪锁紧垫圈 3、扭转减震器 4、带轮 5、挡油片 6、定时齿轮 7、半圆键 8、曲轴 9、主轴承上下轴瓦 10、中间轴瓦 11、止推片 12、螺柱 13、润滑脂嘴 14、螺母 15、齿环 16、圆柱销 17、一、六气缸活塞处在上止点时的记号（钢球） 图2-44 桑塔纳2000时代超人轿车 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图 曲轴带轮 曲轴正时齿形带轮 曲