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第2章 发动机机体机构与维修 第2章 发动机机体结构与维修 2.1 发动机机体的结构与维修 2.1.1 四行程发动机的构成 当代轿车多配置四行程汽油发动机。它由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系 、冷却系、润滑系 、进、排气系 和起动系 等系统所构成。发动机每个气缸将可燃混合气吸入缸内后，经过压缩、火花塞点燃做功、排气，完成一个工作循环。本章以奥迪轿车为例说明了汽油发动机总成的结构特点。 第2章 发动机机体结构与维修 柴油发动机以其动力性和经济性的优势在汽车上得到普遍应用。柴油机使用的燃油是柴油。由于柴油黏度大，蒸发性差，不能事先在化油器内与空气形成可燃混合气，故采用压燃方式。由于柴油机采用压燃方式，因此没有点火系 。 本章以康明斯发动机为例介绍柴油机与汽油机的区别。 第2章 发动机机体结构与维修 2.1.2发动机机体的结构与维修 发动机的机体组包括机体（又称气缸体、缸体）、气缸盖、气缸垫和油底壳等主要零部件。 发动机的所有零件和附件都以气缸体作为安装基础，所以气缸体是发动机总成的基础零件。机体的上部制有气缸，发动机工作时，活塞在气缸内做上下往复运动，因而该种发动机称为往复活塞式发动机。机体的下部制有曲轴轴承座，曲轴通过轴承支撑在轴承座孔中。为利于散热和润滑，机体上还制做有水套和润滑油道等。 机体组零件的结构与维修 2.1.3 气缸的检验与修理 气缸体的修理是发动机修理的重要组成部分。气缸体上几乎安装了发动机所有的零件和部件，它的结构、形状复杂，工作时受热、受力情况严重，如果修理不当，会影响整个发动机的性能指标、工作可靠性和使用寿命。所以，提高气缸体的修理质量是提高发动机修理质量的重要一环。 机体组零件的结构与维修 1、气缸体水套裂纹的检验 检验气缸体和的裂纹，通常采用水压试验方法进行。检验时，用专用的盖板将水道口密封。把水压机水管接在气缸体的进水口，然后将水压入水套，要求在294～392kPa的压力下保持5min，不应有渗透现象。如果没有水压试验设备，也可以将汽油或煤油注入气缸体和气缸盖水套内，经半小时以后，检视有无渗透现象。 缸体裂纹检查——水压试验 机体组零件的结构与维修 2、气缸体上平面不平度的检查 用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的不平度，如果平面误差超过规定时，应进行修磨。气缸体上平面翘曲应小于0.05mm，使用限度为0.20mm。 机体组零件的结构与维修 3、气缸磨损的测量 气缸磨损的规律：气缸表面在活塞环的行程内形成不均匀的磨损，沿高度磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时，第一道环相对应的缸壁处，活塞环不接触的上口，几乎没有磨损，而形成台阶。 气缸沿圆周方向的磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，其磨损量相差3～5倍，最大磨损区在气缸沿高度磨损最大的截面上。各缸的磨损随车型、结构及使用条件的不同而不同，但一般的倾向是，最大径向磨损区往往接近于进气门对面。 机体组零件的结构与维修 气缸磨损测量需使用与该气缸直径相应规格的外径千分尺和内径百分表。 在同一横向截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差的一半即为该截面的圆度误差。在活塞行程内取上、中、下三处气缸的各个方向测量找出该缸磨损的最大处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以内，即距气缸下部最小内径的差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。 气缸磨损测量手法示意图 机体组零件的结构与维修 4、气缸的搪磨修理 气缸磨损超过磨损极限后，应按修理尺寸进行镗缸，同时选配与气缸同级别的加大活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 如果发现任何一个气缸需要镗削，则其他各缸也必须同时镗削。 机体组零件的结构与维修 5、汽缸压缩压力的检查 汽缸压缩压力不足，会使发动机启动困难，汽车行驶无力，燃油消耗增加。因此汽缸压缩压力的检查是发动机维修中最常用的诊断方法之一。 部分汽油机汽缸压缩压力规定值见表2．1，部分柴油机汽缸压缩压力规定值见表2．2。 机体组零件的结构与维修 2.2 气缸盖及气缸垫的结构与检修 气缸盖的功能是密封气缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，燃烧室的形状对发动机性能的影响很大，汽油机多采用楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室。为了便于散热气缸盖上也制有水套，为润滑配气机构的零件还制有润滑油道。顶置式气门的气缸盖上还制有进排气道与进、排气管相配合完成发动机的进排气工作。 机体组零件的结构与维修 2.2.1汽油机气缸盖的检修：小轿车气缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。 气缸盖常见的故障是裂纹与变形。裂纹多发生在进气门座与排气门座之间，气门座配盈量过大或镶装工艺不当往往