铁道信号基础第五章轨道电路打印.pptVIP

四、轨道电路的分类 按动作电源分类 直流轨道电路 交流轨道电路 按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路； 按轨道电路的分割方式分 有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路 按轨道电路内有无道岔分类 无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路 （2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。 一、轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次参数 轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。 轨道电路的一次参数 （1）道碴电阻 道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω·km。 道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。 道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。 轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ 轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ 二、轨道电路的基本工作状态 调整状态 分路状态 断轨状态 轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素 的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的 影响最大。 二、轨道电路的基本工作状态 2.分路状态：轨道电路区段有车占用时，接 收设备被分路而停止工作的状态。 在分路状态，要求在任何情况下分路时，应使轨道电路的接收设备处于不工作状态。 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最时，轨道电路的受电会出现最大值， 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。 标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电路分路状态情况优劣的标准．我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.06。 ZPW-2000（UM71）无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。 二、轨道电路的基本工作状态 3.轨道电路的断轨状态：轨道电路的钢轨在某处折断时的情 况。此时，虽然钢轨已经断开，但轨道电路仍旧可以通过大 地而构成回路，轨道电路的接收没备中还会有一定数量的电 流流过。 最不利条件：断轨时轨道电路的参数变化使得轨道 接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗 模值最小、电源电压最大两个因素外，断轨地点和道碴 电阻的大小也有一定的影响。 小 结 一、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 二、三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压 三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。  道岔绝缘 为防止辙叉将轨道电路短路，要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 2、工作原理： 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 轨道电路完整无车占用---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）： 轨道电路的极性交叉 4、凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性?交叉；若为奇数，则不能做到极性