船舶适航性基本知识1.pptVIP

船　舶　管　理 第一章 船舶适航性控制 一 载重线与吃水标志 二 船舶浮性 三 船舶稳性 四 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 五 船舶倾斜试验 一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 1、储备浮力： 是指满载水线到主甲板间水密部分的体积， 储备浮力通常以正常排水量的百分数来表示 。 河船的储备浮力约在10～15％之间 海洋运输船舶约在20%～50%之间 一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 2、干舷： 干舷 二、载重线与吃水标志 RQ（TF） 热带淡水载重线 Q（F） 夏季淡水载重线 R（T） 热带载重线 X（S） 夏季载重线 D（W） 冬季载重线 BDD（WNA） 北大西洋冬季载重线 括号内的英文字母是相应英文名词的第一个字母（Summer，Tropical，Winter和Freshwater） 。WNA为冬季北大西洋（Winter North Atlantic）载重线。 二、 船舶浮性 （一）船舶静浮于水中的平衡条件 （二）船舶的漂浮状态 （三）水密度改变对船舶吃水的影响 1、船舶实际吃水 2、船舶平均吃水 3、每厘米吃水吨数曲线的应用 每厘米吃水吨数，是指平均吃水每增加（或减少）1厘米数时，所增加（或减少）货物变化的吨数，通常以符号“TPC”表示。 TPC=0.01·ρAw Aw 表示平均吃水下的水线面积 TPC也是随着吃水而改变，即TPC=f(d)。TPC随着吃水而变化的曲线也绘于静水力曲线图或载重量表尺中。 TPC的主要用途：可以较方便地求出在小量装卸时船舶的吃水改变量△d，或根据吃水的改变量求船舶装卸的重量。 △d=P/TPC d1=d±0.01△d (m) 4、水密度对船舶吃水的影响 海水和淡水的密度是不同的，当船舶由海水进入淡水或淡水进入海水时，船舶的重量或排水量是不变的，则有： D= ρ海V海 = ρ淡V淡 船舶由海水进入淡水，吃水会增加 船舶由淡水进入海水，吃水会减小 舷外水密度不同而产生的吃水改变量△d是很小的，且可近似地认为是平行沉浮（实际上，当船舶浮心随着吃水改变而沿船长方向前后移动时，会有微倾发生），故可利用每厘米吃水吨数TPC计算舷外水密度改变对吃水的影响。 1船由海水驶入淡水 △V= △V=TPC海△d/ρ海 2船由淡水驶入海水 △V = 3吃水改变量的近似估算 D=L海B海d海Cb海ρ海 =L淡B淡d淡Cb淡ρ淡 d海·ρ海≈d淡·ρ淡 三 、 船舶稳性 三 、 船舶稳性 稳定平衡状态 随遇平衡状态 不稳定平衡状态 三 、 船舶稳性 初稳性高度 初稳性和大倾角稳性 四、影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 （一）船舶装载状态对稳性影响 船舶装卸货物后，船舶的浮态和稳性均会变化。船上装卸大量货物时，可根据装卸后船舶的排水量，静水力曲线图等资料，求得船舶新的吃水和新的初稳性高度。当船上装卸少量货物时，则可用简单的公式来计算船舶新的吃水和新的初稳性高度。少量货物一般指装卸的重量小于等于排水量的10%。 （二）船内重物移动对稳性的影响 1、重物作水平横向移动 《案例分析》 　 1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司“大舜”号混装船从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，304人中，282人遇难 。 大舜号在海浪中上下巨幅摆动，船长发现海上风力达到9级，浪高8米，终于沉不住气，于是下令调头返回烟台。这个致命的决定引发了后面一系列的事故。 烟台——大