关于深圳8.29车祸事的件的深度调查报告.pdfVIP

关于8.29 车祸事件的情况反映 2011 年8 月29 日8 时19分20 秒，深圳市鹏运国旅运输有限公 司的一辆车牌号为粤BH4357 的双层公交大巴在深南大道园博园路段 辅道由西向东行驶，经过人行横道时，将受害人蔡李亚撞伤。事故后 受害人被送到深圳市北大医院抢救，但因粉碎性盆骨骨折、脑干错位、 颅骨粉碎性骨折造成颅内大出血，经抢救无效死亡。 该事故发生后，由深圳市公安局福田交警大队进行事故调查处 理。经受害人家属、亲友多方调查取证，现将对事故的意见及相关证 据材料反映如下，望贵大队予以采纳： 1、受害人蔡李亚是在完全遵守交通规则的情况下经过深南大道 斑马线。 根据治安监控录像 （证据一）显示， 2011 年8 月29 日8 时16 分至 19 分，受害人蔡李亚在事发路段，由北往南方向经人行横道依 次穿过深南大道的北辅道、北主干道、南主干道。8 时17 分28 秒， 蔡李亚到达主干道之间的绿化带的北侧边缘（图一），17 分 30 秒蔡 李亚到达离绿化带北侧边缘2 米左右的位置（图二），这两秒时间蔡 李亚在绿化带中由北向南前进了2 米，其步行速度约为1 米/秒。17 分46 秒，蔡李亚位于主干道之间的绿化带的南侧边缘（图三）。主干 道之间的绿化带宽约10 米，从17分28 秒到17分46 秒这18 秒时间 中，蔡李亚行走的时间约为10 秒，等待红绿灯时间约为8 秒。事故 发生时间在8 时19 分20 秒(图四)，事故发生地点位于南辅道北侧边 缘，从主干道之间的绿化带的南侧边缘到事故地点的距离为南主干道 的宽度，约为15 米，也就是说，从17 分46 秒到19 分20 秒这94 秒 间，蔡亚李移动了15 米，除掉其移动时间15 秒，有79 秒时间在等 红绿灯。8 时19 分20 秒至8 时19 分4 秒这事故发生的4 秒钟时间， 1 由于监控摄像头的自动旋转，导致事故发生过程没有被记录。但通过 上述证据，我们完全可以推测出，蔡李亚是完全遵守交通规则在有人 行绿灯信号时才通行的：首先，蔡亚李在通过北主干道时是与其他行 人在绿灯时一起通过（图一），在通过南主干道之前停留了至少8 秒 等绿灯信号，这说明蔡亚李是懂得交通规则并一直遵守交通规则通过 马路的。第二，蔡李亚在从到达主干道间绿化带南侧边缘 （17 分38 秒）到南辅道绿灯亮起准备通过南辅道发生事故（19 分20 秒）时， 站立了87 秒等候绿灯信号。第三，蔡李亚每天9 点上班，事发地点 离其上班地点仅2 站路，事发时间在8 点19 分，蔡李亚有充足时间 赶到公司，没有仓促抢行的必要，且事发段路是每天蔡李亚上下班的 必经之路，其对路况非常熟悉。第四、蔡李亚有C1 型小车驾照，熟 悉交通规则。 2、肇事车辆是在闯红灯高速通过斑马线。 肇事车辆撞向绿化带，在绿化带铁栅栏的剐蹭阻挡下前进了 20 多米 （证据二），最终撞断2 棵碗口粗细的大树才停下 （证据三），大 巴前挡风玻璃全部凹陷性破裂，前部保险杠脱落，前部车身及工字梁 深度弯曲内陷 （证据四）。车上多名乘客也因车辆紧急停止而跌倒致 下巴脱落、鼻梁骨折，从这些车辆撞击外物减速造成的物理形变及对 乘客的影响也可以推测出当时车辆是以高速通过斑马线。大巴司机通 常对道路、通状况十分熟悉，但肇事车辆大巴司机利用此能力来判断 监控的安装情况，熟知在此辅道红绿灯无监控，直接在早高峰期通过 深南大道的斑马线时不但不减速反而高速通过，无视交通规则闯过红 绿灯，制造了这起人车相撞的事故。 3、肇事车辆存在右后轮半轴脱落的机械故障。 半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有 一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈 2 连接，可同时具有传动及减速作用。事故发生时，司机左打方向进行 避让，导致车尾向右侧甩出，右后轮的半轴在巨大的离心力作用下， 由于螺丝固定不稳，向外甩出脱落（证据五），并刮蹭地面造成了事 发点路面三处连续的被金属重物擦破的凹陷痕迹 （证据六）。现该半 轴仍放置在大巴车厢内（证据七）。正是由于肇事车辆右后轮半轴螺 丝未拧紧或早已脱落，病车上路，导致半轴在车辆猛转时被甩出，车 辆右后轮瞬间失去动力和制动能力，车辆立即失控。 4、深圳市鹏运国旅运输有限公司存在隐瞒销毁证据的行为。 众所周知，在深圳，一般公交