高速公路倒中山2号大桥盖梁施工专项方案方案大全.doc

倒中山2号大桥盖梁施工方案 第一章 编制依据 1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D3合同段大庆至广州高速公路粤境连平至从化段S25合同段两阶段施工设计图。 2、国家、交通部现行有关设计、施工规范和工程质量检验标准及其它有关文件规定。 3、通过现场踏勘、调查、采集所获取的有关资料。 4、我公司拥有的技术装备、机械设备、施工技术与管理水平以及多年来从事公路工程施工中积累的经验和能力。 5、广州高速公路粤境连平至从化段S25合同段总体施工组织设计。 第二章 编制原则 1、认真执行国家、交通部、建设单位的相关法令、法规、政策和管理办法。 2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范和质量检验评定标准。 3、充分考虑本标工程特点和工程施工环境。 4、符合本公司现有的技术水平，结合本公司类似的施工经验及施工机械、设备配套能力。 5、以总体施工方案、施工计划、主要工程项目、关键工序的施工方法和技术措施，以及工期的合理安排为本施工组织设计重点。 6、满足合同要求对施工组织设计的具体要求： ①施工方案科学优化、方法先进合理、措施切实可行，做到“方案上可行、安全上可靠、经济上合理”，以满足总工期要求。 ②施工机械设备配套齐全，搭配合理，并有备用，满足施工方案及工艺要求。 ③劳动力安排和主要材料供应计划，满足施工方法、施工工艺和进度计划要求。 ④组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要。 ⑤施工总平面布置做到统筹安排，布局合理，节约用地，减少干扰，满足环保及水土保持要求。 ⑥确保达到安全、质量、工期目标，环境保护、水土保持、安全技术措施切实可行，做到文明施工。 第三章 工程概况 m，其中K137+000附近预留黄龙带互通。 本施工标段桥涵工程有：主线桥梁1777m/4座，分别为倒中山2号大桥、麓湖山1号大桥、麓湖山2号大桥、黄龙带大桥；主线涵洞2道； 路线交叉工程为预留黄龙带互通，但不实施，除黄龙带大桥桥下预留匝道外，其余匝道均不予考虑；本标设置分离式立交桥87m/1座；其他工程（改移道路）设置涵洞3道，均为圆管涵； (一) 倒中山2号大桥 1、桥址概况 本桥位附近为丘陵区，植被茂密，地形微波状起伏，地面高程介于188～280m，相对高差约30～40m，桥跨越谷星水支流及其他沟槽，桥位处100年一遇设计流量为40.78m3/s。桥址位于良口镇北东约7公里处，距X287约300m，大部分没有公路相通，交通困难，人烟稀少，人文活动稀疏。 2、桥跨布置 本桥平面位于R=1000m圆曲线及其缓和曲线上；桥面横坡在2%～5%之间， 本桥为半幅标准双向六车道+半幅加宽双向六车道，左右幅桥对孔设计，左幅桥为标准桥宽，右幅桥加宽，左右幅桥长不一。 左幅桥起讫里程为K134+782～K135+698，长916m，孔跨布置为：20×40+3×30+20m；右幅桥起讫里程为K134+782～K135+618，长836m，孔跨布置为：20×40+30 m ，右幅桥尾接避险车道，桥跨延伸20m进入避险车道，也一并在本桥右幅桥中统一设计。本桥折算全幅桥长为886m。 3、上下部结构型式 桥梁上部结构除20m（断面尺寸与30mT梁一致）及右幅桥接避险车道两跨40m、30m采用简支T梁外，其余均采用先简支后结构连续（墩梁固结）T梁。桥面横坡在2%～5%之间，预制T梁分别按照2%和4%的横坡预制。 左幅0#桥台接40mT梁，采用座板式桥台，24#桥台位于挖方内，采用桩柱式桥台；右幅桥0#桥台采用挡土式桥台，右幅21#桥台采用桩柱式桥台，其外侧与避险车道桥桥墩临近。桥墩采用半幅双柱墩和矩形空心薄壁墩。左幅桥除4#～19#桥墩采用矩形空心薄壁墩外，其余均采用半幅双柱墩，柱间距为9.0m，盖梁为普通钢筋混凝土盖梁，柱桩尺寸根据墩高分别选取相应的墩柱尺寸，分别为Φ1.4-Φ1.6m、Φ1.6-Φ1.8m、Φ1.8-￠Φ2.0m三种。薄壁矩形空心墩盖梁为预应力混凝土盖梁，墩身尺寸根据墩身高度分别选取7.0×2.6m（横桥向×顺桥向，下同）、7.0×3.0m、7.0×3.4m，下接承台和群桩基础； 右幅桥除4#～18#桥墩采用矩形空心薄壁墩外，1#～3#桥墩采用半幅双柱墩，柱间距为10.6m，盖梁为预应力钢筋混凝土盖梁，柱桩尺寸采用Φ2.2-Φ2.5m。薄壁矩形空心墩盖梁为预应力混凝土盖梁，墩身尺寸根据墩身高度分别选取7.0×2.6m（横桥向×顺桥向，下同）、7.0×3.0m、7.0×3.4m，下接承台和群桩基础；由于19#、20#桥墩处于接避险车道变宽段，除梁部采用简支T梁外，下部桥墩采用半幅三柱墩，柱间距根据桥宽不同而分别取6.4m和8.45m，盖梁均为普通钢筋混凝土盖梁，墩柱直径根据墩高差异分别取为Φ2.0-Φ2.2m、Φ1.8-Φ2.0m。 避险车道宽10m，其分离处