轨道交通高处坠落专项应急预案方案大全.doc

目 录 1．工程概况 2 1.1 工程范围 2 1.2 工程位置及周边环境 3 1.3 设计概况 4 2.总则 5 2.1编制目的 5 2.2适用范围 5 2.3编制依据 5 3．事故类型和危害程度分析 6 4．应急处置基本原则 6 5．组织机构及职责 6 5.1应急组织体系 6 5.2指挥机构及职责 6 5.2.1指挥中心的主要职责 7 5.2.2总指挥的主要职责 7 5.2.3副总指挥的主要职责 8 5.2.4应急小组职责 8 6．预防与预警 9 6.1危险源监控 9 6.2预警行动 10 7．信息报告程序 10 8．应急处置 11 8.1响应分级 11 8.2响应程序 12 8.3处置措施 13 8.4应急过程中避免二次伤害的措施 17 8.5应急心理辅导 18 9．应急物资与装备保障 19 9.1常用物资装备: 19 9.2社会应急资源: 19 10．应急 结束 19 11．应急 恢复 20 12．检验与更新 20 1．工程概况 1.1 工程范围 昆明市轨道交通1号线支线工程含呈贡支线及4号线昆明南站段（），位于呈贡新区，线路自首期工程呈贡北站（现更名为“春融街站”）接轨，沿彩云南路向南，至朝云路东拐，经市政府至龙潭路南拐，穿过白龙潭公园接入国铁昆明南站。设计范围为呈贡北站（不含）至昆明南站站（含），起讫点里程为右ZAK0+113.33—ZAK5+431.63，线路全长5.318km，均为地下线呈贡支线共设（市政府站、白龙潭俊园、白龙潭公园站和昆明南站站均为地下车站4个盾构区间、1个明挖区间。其中起点呈贡北站与1号线换乘，终点昆明南站站与4号线换乘。 昆明市轨道交通1号线支线工程市政府站为昆明市轨道交通1号线支线工程第一个站，为地下两层岛式站台车站，设计为盾构过站。车站位于朝云街与春融东路交叉路口，沿朝云街呈东西向布设，车站西北侧为昆明市纪委7号楼，西南侧为昆明市委市政府5号楼，东北侧为昆明三中，东南侧为王家营古墓群地块。 图1 市政府站工程平面位置图 1.3 设计概况 市政府站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭， 车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ800@1000间隔桩+内支撑+φ600的旋喷止水，竖向设4道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约10204㎡。车站总平面见图2 图2 市政府站总平面图 2.总则 2.1编制目的 为加强对高处坠落事故的防范,并对可能引起高处坠落因素进行分析，减少事故发生的可能性和危害程度，及时、高效、有序地组织开展事故发生后的枪险救灾处置工作，最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，编制本事故应急预案。 2.2适用范围 本预案为发生高处坠落事故后采取的应急响应、救援、恢复等措施的程序性文件，结合事故等征编制。各单位、项目要根据具体情况全面考虑编制现场应急处置方案。 本预案适用于所辖施工现场在高处坠落事故发生时采取的应急准备与响应的指导性措施。 2.3编制依据 1《中华人民共和国安全生产法》； 2《中华人民共和国建筑法》； 3《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 4《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号） 5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 6《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2001 7《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 8国家、行业、地方有关安全生产的法规和强制性条文、标准； 9《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》AQ/T9002-2006。 3．事故类型和危害程度分析 危险源辨识应全面考虑三种时态、三种状态、和六种类型，经过对施工生产全过程可能发生的事故类型和危害程度分析，确认可能发生高处坠落事故的作业活动和作业内容等因素。 一旦发生高处坠落事故，可能造成人员重伤，甚至发生死亡事件。 4．应急处置基本原则 按照“安全第一,以人为本；预防为主，常备不懈；资源共享，应急迅速”的基本方针，实行先近后远、先重后轻、先抢救后治疗基本原则。 5．组织机构及职责 5.1应急组织体系 项目管理部、安全生产管理部等部门组成，担负相应应急职责。成立应急指挥分中心，施工项目组成应急小组，实行分级协作。 5.2指挥机构及职责 应急救援指挥中心具体负责全局重大风险的监控和应急准备、响应、救援、恢复、演练工作的组织、领导、协调、推动工作。所属各单位的应急指挥中心作为工程局应急救援指挥分中心，