3.2复合材料部件尺寸优化-Altair.docVIP

前言 随着现代对飞机性能要求的不断提高，对飞机重量及性能的要求日趋苛刻，复合材料以其比强度、比模量高，耐腐蚀、抗疲劳、减震、破损安全性能好等优点，在当代航空航天方面，复合材料更是得到了最为广泛的应用。例如，复合材料在波音787飞机上应用总重量超过了50%。复合材料在A380客机上，仅碳纤维复合材料的用量已达32t左右，占结构总重的15%，再加上其他种类的复合材料，估计其总用量可达结构总重的25%左右。 复合材料在波音飞机上的应用 复合材料部件在A380飞机上的分布 此外，赛车、快艇等高端消费品设计中也大量引入了复合材料。复合材料作为受力构件可以解决单一材料无法解决的技术难题，已经成为航空、汽车、船舶等领域的关键性材料。 Altair公司具有全面的复合材料分析优化能力，其享有盛誉的HyperWorks工程平台为复合材料有限元仿真和优化提供了完整的解决方案。通过HyperWorks中的前处理软件HyperMesh、有限元仿真求解器RADIOSS、优化创新设计工具OptiStruct以及仿真后处理软件HyperView，为客户提供直观的可视化建模、精确的有限元仿真、创新的优化设计以及高效的仿真数据处理，以无与伦比的先进技术帮助客户提高复合材料产品性能和设计工作效率，包括： 复合材料建模：角度、厚度、方向等 复合材料分析：强度、失效、疲劳等 复合材料优化：铺层、层合板厚度、重量、动力特性等 Altair公司以其精湛的技术，得到了航空业高度认可，目前在全球成立了三大航空优化中心，包括波音优化中心，建立于2005年，位于西雅图；空客的优化中心于2008年成立，位于空客总部法国图卢兹；在著名的飞机零部件供应商Spirit，拥有第三个优化中心。这三个优化中心与企业密切合作，进行系统的、有计划的开展一系列结构优化减重等项目，帮助客户实现最优设计。 专业的复合材料建模技术 – HyperMeshHyperLaminate HyperMesh 是目前世界上最著名的CAE前处理软件，提供了无以伦比的交互建模功能，同时提供了最广泛的CAD和CAE软件接口，其友好的用户界面、强大的几何清理和修补、高质量的网格划分和便捷的边界条件设定大大提升了工作效率。 针对复合材料，HyperMesh提供了专业的复合材料前处理模块HyperLaminate。利用这个模块可以便捷对复合材料模型进行创建、检查和编辑，定义各种复合材料失效准则等。 HyperMesh便捷的复合材料建模界面 在HyperMesh中建立几何及CAE模型： 在HyperMesh专业的复合材料前处理模块HyperLaminate HyperLaminate自带经典的层合板理论求解器，可以计算出层合板的[A][B][D]矩阵，以及等效的材料[G1], [G2], [G3], [G4]矩阵，可以将复杂的三维各项异性的复合材料层合板等效转换成简单的二维各项异性材料平板。 HyperMesh支持play+stack的复合材料铺层定义方式，即定义出各复合材料物理铺层的范围（用单元集表示），一个物理铺层对应一个ply卡片；然后通过stack卡片把各个ply按次序层叠起来，形成完整的层合板。 采用ply＋stack建模技术，可以方便的对复合材料层合板进行建模和编辑、三维显示和铺层方向显示等。 HyperMesh支持Catia CPD和FiberSIM HDF5复合材料文件的导入，支持将OptiStruct复合材料优化设计的结果导出到FiberSIM HDF5，提供了无缝集成的复合材料优化设计流程。 HyperView支持各种复合材料分析和优化结果的后处理，特别地，可以查看各铺层的应力/应变，查看不同部位的最大应力/应变位于哪个铺层，查看各铺层应力/应变的包络结果，自定义复合材料失效指标并云图显示等。 HyperWorks复合材料优化技术 – OptiStruct OptiStruct是一个以有限元法为基础，面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解器，拥有全球最先进的优化技术，提供最全面的优化方法，包括拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化。自从1993年发布以来，被广泛而深入地应用到各行各业，在航空航天、汽车、机械等领域取得了大量革命性的成功应用，赢得了多个创新大奖。特别是在金属结构件优化方面，OptiStruct的技术已经非常成熟，目前欧洲和美国几乎所有的正在研发的汽车和飞机都采用了结构优化技术，进行了大量的系统级布局优化，零部件减重和性能提高设计。 随着复合材料在工业界越来越广泛的应用，OptiStruct提供了全面的、面向工程实际的复合材料优化技术，支持从最初的铺层形状和厚度分布、到详细的角度层数优化、到最终铺层层叠次