配气相位巡讲.ppt

复习内容：四冲程发动机的四个冲程 实际上，气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开迟闭。 课堂练习： 绘出某发动机的配气相位图，并指出进、排气门开启角分别是多少，气门重叠角是多少。（α＝12°，β＝48°，γ＝42°，δ＝18°） 课后作业： 1、写出配气相位的七个角度的定义和表示方法。 2、进排气门早开迟闭的目的的什么？ 发动机配气定时（相位） 105~120 kPa 600~900° 540-720° 下止点→上止点 排气冲程 2490 ~3520 kPa 1200° 360-540° 上止点→下止点 作功冲程 800~1400 kPa 350~400° 180-360° 下止点→上止点 压缩冲程 75~90 kPa 80~130° 0-180° 上止点→下止点 进气冲程 终了压力 终了温度 曲轴转角 活塞运动 理论上讲进气、压缩、作功、排气四个冲程各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180°曲轴转角。 但实际表明，这样不能满足发动机对进、排气门的要求，发动机功率会很低。因为进排气时间极短，所以造成进气不充分、排气不彻底。 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不充分排气不彻底，发动机功率会降低很多的。 1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 2、配气相位图：用曲轴转角的环形图表示配气相位，该图称为配气相位图。 实际配气相位演示 （一）进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。 (2)目的： 活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，可利用压力差和进气气流的惯性继续进气，以增加进气量。 由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。 （二）排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 (2)目的： 恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，对作功的作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。同时减小活塞上行排气时的阻力。 2.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30°。 (2)目的： 活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差和排气气流的惯性可继续排气，使废气排得较干净和彻底。 由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。 1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。进排气门同时开启对应的曲轴转角，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门重叠角。 （三）气门重叠与气门重叠角 选择要恰当 α+δ 气门重叠角 继续排气 δ一般为10°~30° 排气迟后角 提前排气 γ一般为40°~80° 排气提前角 继续进气 β一般为40°~80° 进气迟后角 提前进气 α一般为10°~30° 进气提前角 作用 角度大小 七个角度 进气持续角 α+β+180° 延长进气时间 排气持续角 γ+δ+180° 延长排气时间 小结：